大众通过其125kW / 240Nm TSI为新型Golf GT提供动力的1.4升发动机的典型输出翻了一番。
最终的结果是，这款发动机具有典型2.5升的强劲动力，同时具有与典型1.6升的燃油效率（每100公里7.7升）相同的效率。
高尔夫GT刚刚在当地发布，售价为34,990美元，介于高尔夫2.0 FSI和高尔夫GTI之间。
大众汽车表示，关键在于增压器和涡轮增压器的创新使用-以前被认为是互斥的两种技术。它的工作方式很简单；这两个系统实际上协同工作，相互补充，以提高发动机转速范围相对两端的性能。
所有发动机都依靠基本化学过程为您的汽车提供动力。将燃料和空气与火花混合以产生爆炸。发动机利用爆炸力来旋转汽车的驱动轮，从而使您和您的汽车沿着道路行驶。增压器和涡轮增压器通过迫使更多的空气进入发动机来增强此过程，这需要燃烧更多的燃料。
由于小型发动机的空间较小，无法容纳大气，因此涡轮增压器是一种流行的工程解决方案，用于将高压新鲜空气泵入发动机以提高性能。
但是，由于涡轮由发动机废气驱动-前面提到的空气/燃料燃烧过程中产生的热残留物-使它们以低转速行驶时会令人沮丧。
当驾驶员踩下油门踏板时，他们通常必须等待涡轮旋转得足够快才能提供足够的增压压力（这就是所谓的涡轮滞后问题），然后才能产生动力激增。
增压器提供更快的响应，因为它们由发动机机械驱动。它们更常见于大型发动机，尤其是V8。
但是，增压器的不利之处在于它们会消耗发动机产生的一些额外动力-排水量随着速度的提高而串联增加。这对燃料消耗有负面影响。
大众汽车已对其TSI（汽油）发动机使用了两种充气方式，目的是提供汽油和柴油发动机的最佳性能。
机械驱动的机械增压器以较低的转速（最高约2400rpm）提供增压压力（强制空气），与柴油机的低压扭矩相仿。涡轮在此阶段几乎没有影响，因为它等待足够量的废气以产生自己的增压压力。
在2200rpm至3500rpm之间，TSI处于大众称为动态压缩机模式的状态。在增压器准备接管时，此处的增压器有助于最大程度地减少延迟的油门响应（涡轮迟滞）。
在3500rpm时，不再需要增压器-发动机管理软件将其关闭。在这一阶段，涡轮增压器已经建立了足够的增压压力，可以在中上转速范围内传递动量。
GT的转速超过7000rpm，远高于典型的涡轮柴油发动机，后者的转速范围很窄，因敏锐的驾驶员和不喜欢频繁换档的驾驶者而讨厌。
大众可能没有重新发明内燃机，但是其新的TSI技术无疑是一种巧妙的重新诠释。
阅读我们的大众高尔夫GT的第一驱动器，以了解该理论如何在实践中发挥作用。