由于总理拒绝排除该州价格监管机构的建议，因此悉尼将“伦敦式”的交通拥挤税重新“摆在桌面上”。独立定价和监管法庭在昨日发布的州税制审查报告中说，新南威尔士州需要引入交通拥堵费和道路使用费以及其他环境税，以减少污染。
该报告与政府的关系已经持续了数周，人们猜测关键建议，尤其是有关新税收的建议，可能构成将于11月11日发布的小型预算的一部分。
艾玛政府一再排除了旨在减少高峰时段交通流量的交通拥堵税。但是，总理内森·里斯（Nathan Rees）的发言人亚历克斯·克兰布（Alex Cramb）昨天被问及此项税收时说：“一切都摆在桌面上，在完成微型预算流程之前，我们不裁定任何事情。”
国外已经引入了拥堵税，最引人注目的是在伦敦，驾车者每次进入市中心都要支付8英镑（20美元）的费用。
艾玛政府已经废除了这项税收。前总理在七月说：“我们并不是要在抵押贷款利率和汽油价格上涨之时对家庭开征税，只是因为它可能很时髦。”
财政部长埃里克·罗森达尔（Eric Roozendaal）于6月份担任道路部长时，将该计划嘲笑为“象牙塔”建议。
IPART在其报告中呼吁征收新税，尤其是应对拥堵。
它说：“应该考虑在新南威尔士州税制中增加使用环境税。”“应该对解决拥堵的政策进行审查，例如公共交通选择，停车费和道路价格。”
它说，环境收费可以帮助“纠正污染”，同时主张道路使用和交通拥堵收费可以通过改变使用方式和促进更合理的公共交通票价来帮助降低与机动车使用相关的成本。
不寻常的是，IPART的最终报告比几个月前发布的中期报告要大得多，它呼吁对旨在解决拥堵问题的政策进行审查。
反对党财政部发言人格雷格·皮尔斯（Greg Pearce）表示：“他们收到这份报告已有10周了，正在寻找增加税收和收费的方法。”
“但是让我们希望他们不会犯上一个小型预算错误，他们引入了卖方税并取消了土地税门槛，使另外50万人面临土地税。”
Roozendaal先生说，IPART建议的重点是扩大税基并将负担转移到更“有效”的税收上。
他说：“我们将根据该州现有的收入和财政义务来考虑这些建议。”
“由于IPART批评英联邦在各州之间分配GST收入的方法，我希望联邦政府在其《国家税收审查》中考虑到这一点。”
IPART还呼吁政府减少对房地产交易的印花税的依赖，同时转向遏制括号内的蠕变。
在过去的20年中，这使购房者必须缴纳的印花税增加了90％。
1987年，印花税仅占房价中值的1.9％。加上括号蠕变，这一数字到去年已上升到3.6％。
IPART还希望政府定期审查费用和费用并编制索引，以确保那些从国家提供的服务和商品中受益的人能够实际支付费用。