新南威尔士州政府说，悉尼海港隧道是一条宝贵的高速公路，即使它在未来14年内将使纳税人损失超过11亿澳元。
审计长彼得·阿奇斯特拉特（Peter Achterstraat）透露，与预计的交通量相比，政府将不得不向业主支付使用费的不足。
每天大约有90,000辆汽车使用该隧道，但是当时的道路部长Laurie Brereton在1987年签署的协议预测，到现在，这个数字将超过113,000。
这意味着政府在合同上有义务向业主Transfield，Kumagai Gumi和Tenix支付欠费。
道路部长迈克尔·戴利（Michael Daley）周四表示，他不会对21年前的工党政府做出的合同决定进行二次猜测。
不过，戴利先生表示，悉尼海港隧道的价值毋庸置疑。
他对记者说：“这是非常宝贵的基础设施。”
他说，毫无疑问，悉尼“有了第二个港口过海点会更好”。
道路和交通管理局局长莱斯·维林加（Les Wielinga）表示，如果现在正在修建隧道，将与高速公路公司签订另一笔交易，带来收益风险。
他对记者说：“我们将像处理现代交易那样，以这种方式安排交易。”
但是，戴利先生说，早在1987年，各国政府就没有这种安排。
政府还拒绝了实行按小时收费的想法，这将导致使用隧道的车辆数量减少。
维林加表示，在一天的不同时间应用不同的通行费的想法是为了分散交通流量，而不是劝阻人们使用高速公路。
反对党公路发言人邓肯·盖伊（Duncan Gay）表示，在谈判隧道基础设施交易时，工党的失效率高达100％。
盖伊先生说，穿越城市隧道项目在短短16个月后就破产了，莱恩科夫隧道目前存在严重的财务问题。
他说：“新州的纳税人不必为工党政府拙劣的隧道交易付出昂贵的代价。”
当前的悉尼海港隧道合同将于2023年6月完成。