总理西尔维奥·贝卢斯科尼（Silvio Berlusconi）周四对意大利的“旧车换现金”计划的未来表示怀疑，因为政府与汽车制造商菲亚特（Fiat）就该公司关闭一家大型工厂的计划不合。
随着政府和工会向菲亚特施加压力，菲亚特计划在2011年停止其西西里工厂的汽车生产，这一激励计划已成为一种讨价还价的筹码。
贝卢斯科尼表示，在首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在意大利一家报纸采访中表示，继续实施该计划对汽车制造商的底线并不重要之后，菲亚特似乎对以旧换新的现金奖励措施并不感兴趣。
贝卢斯科尼在每周一次的新闻发布会上说，尽管马尔基翁内发表了评论，但政府仍准备“出手”以新的激励手段推动这一领域的发展。他说，这个问题仍在讨论中。
一些官员建议，激励措施应与维持意大利的就业水平挂钩，议会周四召集马尔基翁内讨论在西西里的Termini Imerese的未来。
马尔基翁内星期四晚些时候在评论中说，“政府可能不决定续签（激励措施）的决定使我们完全同意。”
他坚持认为，“菲亚特即使在最悲观的情况下，也有能力从经济和工业角度处理这种情况。”他说，取而代之的是，他呼吁采取“强有力且认真的工业政策，旨在以竞争的方式加强汽车工业”，这一领域在世界范围内至关重要。
马尔基翁内（Marchionne）每天对《 La Stampa》进行长达两页的专访，重点关注意大利的劳工和生产问题，该声明在声明中发表。《每日邮报》由控制菲亚特的同一家族拥有。
他在接受采访时说，菲亚特将接受政府关于刺激措施的任何决定，“不带任何戏剧性”。
他对La Stampa表示：“但我们需要在短期内做出决定，以消除不确定性，然后我们将能够管理市场和局势，无论它是什么。”
马尔基翁内曾经说过，他认为现在是政府取消激励措施的错误时机，因为该行业继续从灾难性的销售下滑中恢复过来，但上周向分析师提供的全年预测的计算也预见到这家意大利汽车制造商将实现即使该计划已终止，其2010年的收入也是如此。
在另外两个对菲亚特很重要的市场中，德国人已经结束了其计划，而法国则在有限的基础上继续进行。
马尔基翁内说，已经做出了关闭Termini Imerese的决定，但我们愿意尽自己的一份力量，与政府一道承担这一决定的社会成本。
马尔基翁内说：“我们不允许自己经营一家已经亏损多年的工厂。”他补充说，取消亏损经营将有助于维持意大利的生产基地。从西西里岛生产线出发的每辆汽车的物流成本总计为1,000欧元（合1,400美元）。
在一个经常在公开辩论中占主导地位的国家中，马尔基翁内（Marchionne）力求使菲亚特的承诺保持纪录。他指出，Termini Imerese成立于40年前，当时菲亚特（Fiat）在意大利市场享有垄断地位-但情况已不再如此。他还否认了批评者的指控，指责菲亚特花费多达10亿欧元（合15.7亿澳元）经营这家西西里工厂。马尔基翁内说，菲亚特在1969年对该工厂投资了5.52亿欧元（8.687亿美元），并获得了1.64亿欧元（2.5811亿美元）的融资，并已偿还。
他还表示，由于订单下降，菲亚特本月晚些时候暂停生产两周的决定并未发出政治信号。
他说：“这不是挑衅或敲诈。”他说，这一决定是在数字显示一月份的订单较一个月前下降了50％，而当市场处于全面危机时却比一年前下降了10％后做出的。