马克·韦伯（Mark Webber）与勒芒（Le Mans）的“爱恨交加”关系再次动摇，他赢得法国经典赛的竞选活动因一系列技术问题困扰了他的车。
韦伯，蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）和布伦登·哈特利（Brendon Hartley）在比赛的早期阶段处于领先地位，并创造了最快的圈速，周六日落之后，保时捷919 Hybrid输给了领跑者38圈。
韦伯的团队将保时捷作为其核心要素，以纠正似乎与其传动系统有关的故障。
保时捷的事业将受到2号赛车的拥护，这是第二架919 Hybrid，它从杆位开始就开始了比赛。
由于大雨促使组织者在比赛开始的前53分钟将场地保持在安全车的后面，因此今年比赛的开幕圈为比赛的开局铺平了道路。
第二个小时的赛道动作弥补了最初的表现，保时捷，奥迪和丰田在六辆工厂支持的混合动力汽车中，有五分之二占据了比赛的领先地位。
但是奥迪最出色的表现是由安德烈·洛特勒（Andre Lotterer），贝努瓦·特雷吕耶（Benoit Treluyer）和马塞尔·法斯勒（Marcel Fassler）驾驶的2号R18，被一台故障的涡轮增压器所阻碍，该涡轮增压器在领跑者的位置下降到了第59位，落后领先者六圈包。
此后，这三人进行了一次强大的复出，尽管机械上的小麻烦使他不得不进站维修区，但攀升至第六位。它的姊妹车还存在一系列小问题，包括车门故障和车牌灯故障，需要修理。
丰田是唯一一支能够逃脱问题的顶级团队，因此，这对机器一直在前列运行就不足为奇了。比赛中途结束后，小井佳美（Kamui Kobayashi）和安东尼·戴维斯（Anthony Davision）分别排名第一和第三，将保时捷的其余参赛作品列为括号。
澳大利亚与那辆车有着密切的联系，这辆车由巴瑟斯特1000年获奖工程师耶罗米·摩尔（Jeromy Moore）在勒芒的第二场比赛中管理。
保时捷和丰田队都在玩猫捉老鼠的游戏。德国汽车拥有步伐优势，而丰田的轿跑车则更有效率。尽管目前还没有排在第一位，但丰田可以说在这场比赛中占据了上风。
奥迪大使，三届勒芒冠军得主艾伦·麦克尼什（Allan McNish）表示，丰田汽车比保时捷和奥迪汽车具有关键优势，因为它可以定期节省燃油。
他说：“我们能够用一箱燃油完成13圈。”
“但是我的油箱里还有15升燃油。
“每13个节制，他们在加油时都会进站一站。从战略上讲，这给了他们很大的优势。这是不幸的，但这是生活中的事实。"
McNish在星期六早些时候正确地预测了可靠性将是关键。
“我们知道今年将主要依靠可靠性。
就距离而言，这是17场一级方程式比赛。
“涡轮增压器（故障）是其中之一。我们没有在任何测试中看到这一点，并且我们在这些事情上做了很多公里。
“会有问题。我确定他们会打保时捷和丰田。
速度很重要。效率很重要。但是你必须要可靠。”
备受争议的GTE-Pro级别定期提供激动人心的逐轮竞速，福特的新款GT证明了美国Risi Competizione参赛的Ferrari 488 GTE的强大对手。
澳大利亚操舵手莱恩·布里斯科（Ryan Briscoe）仍在争夺领奖台，而该类比赛的成绩因保时捷和Ferrarito机械问题和碰撞而丢失。
勒芒24小时耐力赛将于今天晚上11点结束。