保时捷已经确认，其标志性的911跑车将采用混合汽油/电动动力总成生产。
经过五十多年在911中使用不同类型的水平对置六缸发动机的公司，该公司将在方程式中增加电动机，以解决提供低二氧化碳排放性能的问题。
保时捷研发部门负责人沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）在2015年日内瓦车展上发表讲话时说，混合动力技术将在当前911版本的911的后继车型中推出，这也许不足为奇。
他说：“我们会这样做的。”
“我坚信这项技术，并且在四五年内”我认为这是正确的答案。
“如果我们的下一代跑车不采用这种概念，我们会很愚蠢。”
保时捷目前拥有其Cayenne SUV和Panamera豪华轿车的插入式版本，但正是中型918超级跑车的成功以及在工程上克服的问题使保时捷相信更主流的混合动力跑车是可行的。
哈茨博士说：“最大的问题是人们没有使用这些汽车的经验，但是他们看到了918的乐趣。”
尽管918的热情接待（更不用说竞争对手La Ferrari和McLaren P1了）已经克服了混合动力是针对普锐斯（Prius）司机而非硬派跑车车主的看法，但事实是911的紧凑尺寸这意味着安装额外的电池，计算机和电动机并非易事。
“很难将918的所有系统包装在汽车中。这非常艰难，在生产911上将是一回事。”
混合动力版992可能在前轴上使用电动机，以补充由后方熟悉的六缸扁平发动机提供的动力。
但是由于混合动力硬件增加了重量（根据哈茨博士的说法，其重量多达320公斤），尽管增加了电池推进装置可以提高动力，但下一代911仍必须保持重量轻的饮食以保持性能水平。
与昂贵且限量的918在车身上广泛使用碳纤维不同，下一代911更可能使用高强度钢和镁合金来达到类似的目的。
保时捷力求通过减少发动机容量但保持动力输出来降低燃油消耗，从而为911的六缸发动机提供涡轮增压功能。
据信，容量为3.0升的涡轮增压发动机将在今年11月对当前的991进行升级时引入911 Carrera和Carrera S，尽管赛车的911 GT3将保持高转速，更大的自然吸气能力。六。
传统的手动变速箱是一个值得讨论的机械项目，尽管使用保时捷PDK双离合器自动手动变速箱的当前GT3和Turbo有所下降，但它将继续在主流911系列中使用。
“我现在必须决定下一代产品992，我们在做什么，我们会做一本手册，是还是否？哈茨博士说，此刻我说“我们做到”。
“从性能的角度来看，排在第一位的变速箱是PDK，我相信这是更好的解决方案，但是如果客户要求[常规手册]，我们将提供它。这很简单。
“这是我几个月前做出的决定。”
这并不是说如果保时捷新开发的7速手动变速箱在客户中越来越少，那么它必定会生存在更遥远的未来。
“我们不知道七八年后会做什么。如果客户不再要求换挡，我们可以停止。”