马自达全球产品复兴的最后一个产品，即下一代CX-9，将在登陆展厅时放弃其现有的V6发动机，转而采用更省油的四缸配置。
马自达全球销售和营销负责人Masahiro Moro表示，该公司还考虑在2015年或2016年某个时候上市时改用直列六缸动力总成。
“我们在90年代后期停止了V6的生产，从那以后我们一直使用福特V6架构。每个人都在缩减采用涡轮增压解决方案的规模，” Moro告诉澳大利亚记者。
马自达在现已停产的CX-7SUV中采用了涡轮增压2.3升四缸发动机，但该动力总成因燃油经济性不佳而备受赞誉。
莫罗认为，自那时以来，这项技术已经取得了进步，并且在大型SUV中具有足够强大和高效的能力。
他说：“涡轮增压技术已经有了很大的进步，但是是否要增加两个汽缸还是增加一个涡轮增压器存在疑问，这既节省成本又可以提供更好的性能。”
对于工程师来说，这始终是一个好问题。
“如果我问马自达公司动力总成高级副总裁Hitomi先生，他认为缩小涡轮增压解决方案的成本更高。但是真正的小型化意味着从成本的角度来看，六缸到四缸涡轮增压是有意义的。
“您可以使用成本低廉的四缸发动机使其排量更大。只要您可以获得更好的燃油经济性。”
一旦今年晚些时候新的马自达2和MX-5变体问世，CX-9将成为马自达新一代汽车的最后一块。
关于下一代CX-9，Moro说，柴油车不太可能出现，因为在美国汽车普及度很高，那里的燃油销售普遍很差。莫罗说，马自达不会完全淘汰V6汽油发动机，尽管除CX-9以外的其他所有型号现在都在使用四缸动力总成。
他说：“随着马自达汽车向高端市场迈进，我们有时会需要六缸发动机。”“为时过早，我们还没有计划，但是我们正在收集有关V6或直六的建议。”
莫洛（Moro）在公司另一个长期传闻中的项目CX-3上处于戒备状态。正如Drive过去报道的那样，CX-3将与即将推出的Mazda2小型汽车基于相同的平台，并将成为Mazdas成功的SUV产品阵容的切入点。
“您正在陷入一个危险的话题，” Moro开玩笑说。“敬请期待。”