新车的安全等级已经达到了极限。
由于世界各地的标准不同，原本应该使选择安全汽车的消费者指南变得更加复杂。
一些在海外获得五星级评价的汽车在澳大利亚不符合更高的标准。
澳洲新车评估计划（ANCAP）要求车辆在正面碰撞测试中达到一定的保护水平，而EuroNCAP在2008年悄然废除了相同的标准。
欧洲人放弃了最高水准，因为当时经过测试的大多数汽车都容易通过。
但是从那以后，一些汽车制造商就利用了宽松的EuroNCAP规则，该规则汇总了三种不同类型的测试的结果-实际上，对正面碰撞测试没有最低要求。
根据EuroNCAP的最新发布的Range Rover Evoque和Mini Countryman的豪华SUV均获得五星级评级，但尽管使用了相同的欧洲测试数据，但ANCAP均仅将两款汽车授予四星级。
在欧洲，Evoque在正面碰撞中的乘员保护方面获得了16分的12.4的评分，而Mini Countryman在正面碰撞中得到的评分为11.9-但在澳大利亚，获得五星级评级的标准是12.5。从理论上讲，在正面碰撞测试中有可能获得相对较低的10分（满分16分），并且在欧洲仍能获得五星级评级。
ANCAP说，它已经收到来自困惑购车者的数百个查询。
ANCAP业务经理尼克·克拉克（Nick Clarke）告诉Drive：“它需要重新考虑，我们将对EuroNCAP采取一些措施，以指出它开始引起的问题，尤其是当涉及不同辖区的不同评级时。”
“请注意，我们没有任何影响。我们可以鼓励他们，并指出造成悲伤的地方，但这是他们的决定。我们“不会降低我们的标准”。
自从1993年开始对汽车进行碰撞测试（即在1996年12月建立EuroNCAP之前）以来，ANCAP就引发了争议。
ANCAP由澳大利亚和新西兰的公路当局和保险公司提供资金，旨在作为消费者指南，仅定义车辆碰撞安全性的差异-以前购车者无法获得的信息。ANCAP无权禁止或批准车辆出售，但汽车行业最初抵制得分
系统，因为它知道升级汽车会很昂贵，并且他们质疑您如何根据一项测试来判断汽车的安全性。
随着车辆安全性的提高（主要是为了满足严格的NCAP安全标准），许多汽车制造商现在都在广告中宣传高分。商业和政府车队对公司汽车采用了最低五星级要求。
路虎揽胜的品牌经理蒂姆·克里格（Tim Krieger）表示，尽管在澳大利亚仅获得四星级评分，但该公司仍在考虑在本地广告中使用欧洲五星级评级。
他说：“目前，我们尚无广告计划，但将来，我们将寻求强调五星级的EuroNCAP结果。”
但是，这可能会使ANCAP越位。
克拉克说：“我们倾向于[外国汽车公司]宣传ANCAP评级。”
但是揽胜很可能有权公布结果。
克里格说：“ EuroNCAP碰撞测试了这辆车，澳大利亚NCAP用不同的方式解释了结果，并给了它另一个分数。
Mini Australia的发言人Piers Scott告诉Drive：“我们没有计划在本地广告中使用欧洲星级，也没有计划对汽车进行任何技术更改。”
去年，ANCAP和EuroNCAP标准之间的差异有利于进口车辆。
大众Amarok公用事业公司在欧洲获得了四星级安全评级，但使用同一测试的数据，却在澳大利亚获得了五星级评级，因为ANCAP尚未添加行人保护作为五星级评级的要求。
此后，ANCAP修复了该异常，现在在总体车辆排名中包括行人保护得分。
但是，ANCAP仅要求“边际”行人保护等级才能获得五颗星，而EuroNCAP则要求更严格的“可接受”行人保护等级。
ANCAP技术经理Michael Paine说：“计分系统不断发展，以适应进行计分的地区。”
“澳大利亚正在将其中一些新的（中国）品牌推向市场，其中一些品牌值得怀疑...[崩溃测试]性能，因此最好坚持更高的标准。欧洲在行人安全方面存在更大的问题，因此他们对此给予了更多的重视。
“最重要的是，我们仍然会进行相同的测试，并且对它们进行相同的评分，这只是您获得星级不同的方式。”
克拉克说，新的全球NCAP委员会希望将来能够标准化测试数据和法规。
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