随着福特努力结束金融危机，威廉·克莱·福特（William Clay Ford jnr）辞去了首席执行官一职，自2001年10月起担任该职位。自1998年以来，他一直担任董事长一职。
福特已聘请波音公司资深执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）为新总裁兼首席执行官。
现年61岁的穆拉利（Mulally）是多年来从行业外加入底特律汽车公司的最高职位的高管。
福特正努力扭转亏损局面，重新夺回在北美的市场份额，在北美，底特律的竞争对手和外国汽车制造商一直在抨击它。
7月，丰田汽车首次超过福特，成为仅次于通用汽车的美国第二大汽车公司，尽管福特上个月重新获得了该职位。
福特有望在本月晚些时候宣布进一步裁员，关闭工厂和采取其他措施，这称为“前进之路”。
该计划于一月份公布，最初要求在2013年前消除30,000个工作岗位和14个工厂关闭。
此后，福特损失了近15亿美元（19亿美元）。上个月，它表示将在今年最后一个季度减产21％，这是自1980年代初以来最大的减产。
福特还将股息减少了一半，并警告员工重大动荡。
Mulally先生在波音公司工作了37年，最近担任波音公司商用飞机部门的首席执行官。在航空业备受推崇，穆拉里先生在过去几年中两次被任命为波音公司首席执行官。
福特在给员工的备忘录中说，它需要一名重组专家“谁曾带领一家大型制造企业度过了这些挑战”。
尽管穆拉利先生没有任何汽车经验，但他使用了从该行业借来的制造技术来简化波音的组装业务和飞机开发。
特别是，穆拉利（Mulally）先生研究了福特金牛座（Ford Taurus）的开发，该车是1980年代中期设计的，可与丰田和本田竞争。
福特汇集了一批设计师，工程师，制造专家和其他人员，共同开发了金牛座（Taurus），以其当时的激进空气动力学外观而闻名。
此外，穆拉利先生是丰田汽车生产系统的学生，日本汽车制造商在世界范围内使用该系统。
该系统强调消除浪费和持续改进，并要求工人解决流水线上的问题。
穆拉利先生将这些经验教训应用到了几年前发布的远程飞机“波音777”的开发中。
福特先生说，他认为穆拉利先生与工会打交道的经验，燃油价格以及2001年9月11日袭击事件造成的经济动荡，将对他在福特公司起到很好的作用。
福特在一份声明中说：“当然，波音近年来面临的挑战与我们面临的挑战有很多相似之处。”
纽约时报