概念系统的输出功率为600kW，0-100km / h的冲刺时间约为2.7秒，比V8 GT 63 4门快半秒，比48V行驶GT 53轻度混合动力车快近两秒。
期望这些数字与道路模型相关（据传称其为Mercedes-AMG GT73），并且扭矩会超过1000Nm，因为GT63的扭矩为900Nm，而没有电动机的帮助。
我们从哪里获得这些信息？Mercedes-AMG GmbH的首席执行官本人Tobias Moers本周与我们交谈。
他说：“ GT 4门是第一个。”“我们在日内瓦展示了概念车，该车正在工程设计中，它是高性能内燃机与高性能电驱动单元和电池的结合，具有高功率输出和输入。”
根据Moers的说法，后一部分是指充电能力，保时捷Taycan的800V车载系统是明确的基准。这是快速为插电式混合动力系统的电池充电所必需的，尽管您也可以期望从F1和Formula E中学到的车载能量回收技术将有所进步。
我们什么时候才能看到？根据Moers的说法，“到2021年初，将在明年年底之前在欧洲生产四门GT。”
这款性能卓越的PHEV英雄的明显竞争对手是保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，该车型将双涡轮增压4.0升V8与电动机配对，功率为500kW和850Nm，0-100公里/小时的行驶时间为3.4秒。Panamera的14.1kWh电池组可提供高达50kmon的纯电力。
到2030年，梅赛德斯-奔驰集团希望将其出售的汽车中的一半变成全电动或插电式混合动力车。
为此，可以期望某些模型在以可再生能源为动力的工厂（例如，位于辛德芬根的MBs新工厂56的MB）中使用以CO2中和的方式制造的电池，并且可回收利用的电池约为85％。