计划在918 Spyder停产918 Spyder后于2015年停产时，新的超级跑车将填补保时捷阵容中的空白。
Blume在2019年日内瓦车展上发表讲话时说，保时捷目前正忙于准备即将推出的Taycan（如图）和Taycan Sports Turismo进入豪华电动车市场。但是，尽管他专注于电动四门轿车和跨界旅行车，但他透露了一项针对拥有超级固态电池技术的超级跑车模型的产品策略研究，以挑战迈凯轮P1和Rimic Concept One之类的产品。进展中。
相关文章新闻为什么保时捷已与世界上最小的汽车制造商合作，保时捷的Mission E获得了Taycan徽章NEWSPorsche揭示了特斯拉竞争对手的Taycan的关键规格NEWSPorsche确认了Taycan Cross Turismo“将来，我认为下一代电池将有可能成为超级跑车。它应该是一辆性能很高的汽车。我们还没有决定，它的方向更多是在2025年或以后。那就是我们在产品策略中所做的。”他说。
布鲁姆在评论与超级跑车研究有关的发展时说，保时捷正在与美国硅谷的斯坦福大学合作，仔细监测固态电池技术领域的进展。
两者之间的合作构成了保时捷母公司大众集团向QuantumScape Corporation投资1亿美元的一部分，QuantumScape Corporation是一家固态电池初创公司，是由斯坦福大学于2018年成立的开发项目中衍生出来的。
Blume表示，保时捷正在进行的超级汽车产品策略研究仍处于起步阶段，他说：“我们尚未决定是混合动力汽车还是纯电动汽车。我们正在等待电池的发展。然后我们将决定发生了什么。”
在Blume确认保时捷致力于推出其标志性911跑车的油电混合动力版之后，有关保时捷计划开发一款新的超级跑车的消息便发布了。
“我们将尽可能长时间地在跑车中使用高性能汽油发动机。确实，我们正在考虑911的混合动力系统，” Blume补充说，“平台已经准备就绪。”
保时捷通过赛车活动获得了混合动力传动系统方面的专业知识，其中包括凭借919 Hybrid在勒芒24小时耐力赛耐力赛中获得的三项胜利。
Blume说，正在开发的混合动力传动系统被认为是911中动力最高的传动系统。他指出，Panamera S-E Hybrid拥有一个可能的例子，表明它使用60Ah电池技术并在522kW附近发展。
相比之下，最新的911 Turbo使用的是双涡轮增压3.8升水平对置汽油发动机，功率为540kW。
“我们尚未决定是否要使用插电式混合动力车，它的重量更大但续航里程更大，还是像919 Hybrid赛车那样的解决方案。但我认为在三到四年内就能在911中提供某种混合动力。”他说。