正如我们在南非驾驶后轮驱动的保时捷911 GTS Coupe时所发现的那样，新款GTS是911 Carrera产品系列中的佼佼者。事实上，迈阿密蓝色的测试车用手动变速箱，可选的桶形座椅和激进的倍耐力P Zero Corsa轮胎来提醒人们，过去的911 GT2令人恐惧。
las，我们不会与911 Carrera 4 GTS Cabriolet这辆车进行相同的比较。顶置式911一直在固定车顶版本中扮演辅助角色，但在GTS规格中，敞篷跑车现在比以往任何时候都更好。
>单击此处以查看最新的992保时捷911 Carrera S的评论
GTS推出时有五种变体-Coupe，Cabriolet和Targa，前两种可用两个或四个从动轮。这款特殊的测试车还配备了保时捷的双离合器PDK变速箱。
GTS借用了标准Carrera车型的3升双涡轮增压平六缸发动机，功率提升至444bhp。这比Carrera S提升了30bhp，比以前的正常吸气GTS有20bhp的有用优势。峰值扭矩为406lb ft，在2150至5000rpm之间可用。
借助可选的PDK变速箱和四轮驱动，GTS Cabriolet可以在4.1秒内将自己的速度提高到62mph，最高时速达到191mph。
技术亮点GTS并不是对现有Carrera的彻底改造，而是更多的选择清单。所有版本，无论是两轮驱动还是四轮驱动，均使用较宽的911车身。
除了带有宽大玻璃面板的Targa之外，这款带有PDK变速箱的4 GTS Cabriolet的重量与Carrera一样重。它的重量为1585公斤，比两轮驱动的双门跑车重135公斤，这当然会降低性能和行驶动力。
所有GTS车型均标配保时捷主动悬架管理系统以及运动型底盘，这意味着GTS的行驶距离比基本规格的Carrera低20毫米，比Carrera S低10毫米（尽管您可以通过指定运动底盘将S降低得一样低） ）。Sport Chrono也是标准配置，具有动态发动机支架和可切换的运动排气系统。
后轮转向和保时捷动态底盘控制（自适应防侧倾杆）作为选装件提供，但我们认为这都不是必需的。
广告-文章在下面继续从外观上看，GTS与其他Carrera系列产品的区别在于其烟熏的尾灯，中控锁轮和一些较小的样式调整。
不可避免地，在驾驶乐趣中，4 GTS Cabriolet无法与出色的后轮驱动Coupe匹敌。考虑到屋顶已被锯掉，该结构仍保持一定的刚性，但是当您在崎rough不平的路面上行驶时，您会感到它颤抖并看到挡风玻璃周围的嘎嘎声。
更重要的是转向，它在双门轿跑车中是直接而灵敏的，但在这辆车上却有点毛茸茸且不精确。敞篷跑车改变方向的方式还带有一种潜在的惯性和嗜睡感，当道路弯曲时，轿跑车非常锋利，因此有少量的漂浮物和低谷。
不过，这只是度数的问题，只有轿跑车会以任何方式在前后对比中显示敞篷跑车。顶置模型仍然具有足够的敏捷性，沉着性，减震质量，抓地力和身体控制能力，可以以极快的速度上下山路，并且仍然很有趣，并且值得一试。
>阅读：保时捷911（991）Carrera GTS评测-迄今为止最好的新款Carrera
PDK变速箱的效率几乎与拨片变速箱相当，但在敞篷跑车中没有操纵杆和第三踏板似乎很可惜。很少有买家会同意这种观点。同时，四轮驱动911可以像后轮驱动版本一样具有娱乐性，即使不是更多，也可以在电路上驱动，但是在开阔的道路上，全轮驱动系统的额外重量和增强的安全性使汽车有点措手不及。同样，这是度数的问题。
广告-文章在下面继续自然，这种涡轮增压3升发动机几乎不会破坏以前的正常吸气单元的音轨和声音传递，但它是地球上线性度最高，响应速度最快的涡轮发动机之一。它在7400 rpm的转速下可以很好地适应限速器，并且还具有超车能力。
配备PDK变速箱的4 GTS Cabriolet售价为110,961英镑。对于仍然是911 Carrera来说，这是一笔巨款。尽管如此，其某些竞争对手的价格仍然更高，例如Jaguar的F型SVR敞篷车。V8 Bruiser的价格为115,485英镑，尽管它比保时捷强大得多，但它的重量却大大增加，驾驶起来也不那么有趣。
同时，奥迪的R8 Spyder可能比德国的R8 Spyder更具动感，但价格为131,140英镑，与911 Turbo Cabriolet更加一致。