首先，在深入研究多汁的东西之前，我们必须讨论该名称的官方专线。可以理解的是，法拉利很少使用已知世界中最酷的go-faster标签。历史表明，“侦察兵”以前只有两次在速度和可取性的终极标志上附加了街头机器的臀部。
您和我一样，这两辆车是1962 250 GTO和1984 288 GTO-两者都是根据性能和参加比赛的意图来定义的。《 Gran Turismo Omologato》是完整的描述，尽管两种结果的差异很大，但在这两种情况下，均以同名为目的。250拥有出色的职业生涯，但288 GTO诞生于B组规定，从未实现我们都渴望的保时捷959对抗GTO在勒芒的战斗-仅仅将其作为最快和最理想的法拉利之路今天的车。
那么，这台基于公路机器且无特定意图参加比赛的新车如何命名呢？好吧，据法拉利说，它是通过采用仅赛道599XX的许多技术来做到这一点的，法拉利一直宣称这种技术永远不会竞赛，并通过车牌提供：它将XX用作公路使用。这是一个整洁的旋转，即使可能有点不诚实...
当机器本身在场时，这似乎无关紧要。我不是公关人员，但是我给法拉利的建议是告诉任何认为这台非凡的661bhp机器不值得闭上嘴，开车去决定的人。只有到那时，一旦他们的背干了，他们的耳鼓被打碎了，他们的反应又回到了599-GTO后现实的慢动作重放中，他们才能够打电话给GTO辩论。我？我一点也不在乎：真正重要的是法拉利制造了有史以来最快，最强大的公路车。
在我们深入研究从GTB到GTO的具体变化之前，还要了解该项目的目标。实际上，它们非常简单。除了将XX项目中运用的某些新技术转化为道路应用之外，其目的还在于从599封装中提取出最大的电路性能，但仍保留了足够的可用性，使汽车在道路上令人愉悦。更具体地说，似乎有一种几乎是宗教的热情来寻求并消除转向不足。工程师和开发驱动程序每次提及“ u”字时，都会发出令人作呕的冷笑，就好像是发誓的敌人一样，它是一种动态的寄生虫，可以被猎杀并清除。
599并不是轻型跑车的明显基础。它可能拥有铝制车身外壳，但它是一台大型机，前轮之间装有6升V12轮胎。当然，获得更清晰响应的途径包括标准方法：减轻重量并增加功能。但是，令人印象深刻的是变化的数量和范围，有助于证明299,300英镑的价格合理，并支撑了法拉利的断言，即与599 HGTE-Plus相比，这更接近带有牌照的599XX。
对于起动机，发动机功率从612bhp升至661bhp。我必须一直斜视这个数字，因为即使现在它看起来还是非常不可思议的。通过各种方式的调整，内部摩擦减少了12％：挺杆的DLC（类金刚石涂层），超精加工的凸轮凸角，曲轴配重的新形状和活塞裙的新设计。压缩力从11.2升至11.9，呼吸已经完全检修。
法拉利（Ferrari）设计了一种新的铝制进气系统，该系统使用了较短的转轮并节省了2千克重量，但是负责工程师承认XX的碳摄入量不适合道路行驶时几乎哭了起来（这将再节省3千克）。排气系统经过液压成形-有效地吹制成形，从而避免了即使进行最佳焊接也可能产生的重缝。该工艺可将金属厚度从1.5mm减至0.8mm，与标准系统相比可节省15kg的重量。勋爵知道更换所需的费用。在整个汽车中，已经减轻了100公斤的重量。
传动比下降了6％，现在这辆汽车在8400rpm转速限制器上达到了其声称的208mph的最高速度。根据记录，法拉利对最高速度的主题毫无兴趣。我喜欢。
如果引擎工作全面，那么底盘将更进一步：新型弹簧，减震器，电子系统，车轮，轮胎和新一代碳陶瓷制动器，首次在公路车上使用陶瓷垫材料。这些变化背后的使命感令人着迷：它表明了最终转圈时间对法拉利有多么重要，因为用他自己的话说，GTO被设计为“紧张，不易驾驶”。
广告-文章在下面继续这值得解释，因为它容易引起误解。我们都知道，一辆快速赛车是在最高速度和强劲的操控性之间走得最好的一条。GTO拥护这一理念。但这是在一些强大的令人印象深刻的电子巫术的帮助下完成的。从本质上讲，法拉利所做的就是调整599以产生最大的机械抓地力，然后校准牵引力和稳定性控制系统，使其在极限时尽可能地可驱动。人们常说，最新一代的喷气式战斗机天生就具有不稳定的特性，以使其具有极高的灵活性，而且如果没有计算机辅助，它们将无法飞行。在较小程度上，GTO也是如此。
在菲奥拉诺，汽车残酷地行驶。它比其他法拉利快一秒，尽管重量比430 Scuderia重300公斤。它也从根本上感觉与GTB不同，因为您可以将更大的速度转弯，然后继续靠在前轴上。现在，前轮的宽度为1.5英寸，轮胎尺寸从245节增加到285节，这非常了不起。这也极大地改变了汽车的姿态。后部增加了0.5英寸，可以安装315节的后轮胎-牵引力非常好，但是在脱离系统的情况下仍然可以融化它们。它也是特殊橡胶，是米其林新一代高性能橡胶中的第一个，名为Pilot Super Sport。
在一定程度上，即使关闭系统，实际上也很难使GTO转向不足。但是，只有懒人会把他们关在这辆车上，不一定有抛弃它的风险（尽管这仍然是一个非常现实的问题），而是因为您会错过一种很棒的汽车体验。
GTO的快速援助清单非常令人困惑。它使用现在熟悉的F1-Trac系统驾驭这661匹马，但现在拥有SCM2，它是第二代Skyhook阻尼器-这种类型的磁化流体可以通过电流改变粘度。GTO的主要区别在于，它安装了来自XX的三个加速度计，可将实时数据中继到SCM2，而GTB的阻尼器则必须使用近似数据。这是非常非常聪明的东西。
而且，这转化为思维扩展，尤其是如果您刚刚睡了几个小时然后赶到星期一早上去Fiorano的时候。马上，您就会意识到这辆汽车被设置在合法道路上可以接受的边缘：在轮胎变暖的情况下，我在油门中间稍稍拖了一下油门，看看效果如何，然后汽车突然跳动直接转向过度。顺便说一下，这值得庆祝。您必须正确驱动GTO：停止，转向，加油。
转向甚至比599 HGTE还要快，但速度却不至于使人难以判断是否要转弯。它感觉不多，但与所有其他控制权重保持一致。最新的F1自动化手册非常出色，在Fiorano的速度为60m / s（比GTB快40m / s），却能够在城镇中表现出色。GTO的扩大型碳桨应该装在所有599上，它们只是感觉“不错”。
广告-文章在下面继续噪音？尽管听起来比GTB更为紧急，但从机舱内部发疯的程度并不像您期望的那样疯狂，但是外界却被视为勒芒音乐原声的五分之四。在上游，V12变得尖锐而生气。性能是超凡脱俗的，尽管奇怪的是它感觉比GTB更具约束力，主要是因为底盘现在已经足够胜任，以至于GTB在加速和制动下的巨大偏航，俯仰力矩已经消失了。法拉利声称它将在19.9秒内保持静止，这使其成为有史以来最快的汽车之一。
制动性能惊人。最新的CCM2刹车现在轻了3.5公斤，在Fiorano的1号弯将它们重1700公斤的包从150mph以上的速度拉回到40mph的方式必须引起人们的充分赞赏。但是，他们像诺拉·巴蒂（Norah Batty）在路上一样抱怨。
新的米其林特别令人印象深刻。它提供的胎面深度是传统“杯式”轮胎的两倍（约7.5毫米），但法拉利认为它在赛道上的行驶速度并不慢，并且会遭受非常严重的虐待。在道路可用性的背景下，这一点很重要，因为599的基本实用形状在GTO中保持不变，人们注定要在道路上使用汽车。这样做基本上是一件乐事-是的，这在耳朵上有点刺耳，而且行驶平稳，但是GTB并不是周围最合规的机器。
路上有几个问题。首先，汽车很难以458 Italia无法做到的方式在恶劣的路面上找到牵引力。这不是问题，更多的是沮丧。测试车上的空调真的很难使我们保持凉爽。好的，那是一个炎热的日子，但是GTO却是一个伟大的，红色的，热浸的。
您可以在整个机器上继续讨论此机器。较薄的玻璃轻了5.5公斤，锻造的车轮和钛螺栓节省了22公斤的重量，而Sabelt舒适的碳纤维座椅又减少了17公斤的重量。这是一个细节杰作，一个赛道天才，一个公路补品，还有另一个很棒的法拉利。哦，这是完全值得的。
规格发动机V12，5999cc最大功率661bhp @ 8250rpm最大扭矩457lb ft @ 6500rpm 0-603.4sec（已声明）最高速度208mph（已声明）