在美国组织者罗比·戈登（Robby Gordon）和澳大利亚汽车运动联合会（CAMS）解决了长期争议之后，超级跑车体育场（SST）将重返澳大利亚赛场。
壮观的高弹卡车很可能会在10月25日至27日的黄金海岸600和明年年初的阿德莱德500上再次比赛。
CAMS出于安全方面的考虑-尤其是珀斯的Barbagallo赛道上的飞轮造成的危险-于去年年中暂停了SST在澳大利亚的竞争许可-双方最终以维多利亚州最高法院告终。
他们现在已经达成了一项为期三年的商业权协议，将通过重新设计的车轮和较小的跳动恢复比赛。
CAMS首席执行官尤金·阿罗卡（Eugene Arocca）说，他的组织“一直希望看到澳大利亚的超级体育场”，并且“所有安全问题和相关问题都得到了充分解决和解决”。
内森·卡泽尔（Nathan Cayzer）曾在2015年阿德莱德500的澳大利亚SST的首次比赛中发挥了作用，并一直保持戈登的代表身份。他说：“为解决争端，幕后进行了大量工作”，结果对于赛车迷。
拉力赛奥兹未来仍然未知2020年世界汽车拉力锦标赛的日程表将阐明澳大利亚拉力赛车的未来，现在可能要等到9月。
与红牛相关的组织赛事的代表WRC发起人告诉RallySport Magazine的资深记者马丁·霍姆斯（Martin Holmes），该日历还相距“一到两周”。
明年的日期原本应该在6月宣布，但已经推迟了好几次。福尔摩斯说，在本周末的德国拉力赛之前，已经有宣布的保证，但现在尚未实现。
WRC发起人向Holmes否认与世界赛车运动管理机构国际汽车联合会（FIA）存在分歧。
除了今年11月在科夫斯港（Coffs Harbour）举行的赛事之外，澳大利亚WRC的未来前景令人质疑，因为人们担心它距离主要城市太远，而且可能会有更多的人群。
新西兰一直游说取代科夫斯港，即使只是在明年，直到找到新的澳大利亚地点。
堪培拉和黄金海岸已经成为澳大利亚回合的潜在新基地，最初在珀斯及其周边地区举行了二十年。
上周末在芬兰举行的一份报告（集会的心脏地带）说，澳大利亚将从明年的日历中退出，而新西兰将取代它。
日本被认为是吸引其他日本制造商加入该系列以与丰田，现代（今年的顶级品牌），M-Sport福特和雪铁龙（如果在六次世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）继明年退休）。
在缺席了将近20年之后，WRC发起人还希望加入肯尼亚的Safari Rally，但国际汽联被认为存在安全隐患。
同时，丰田的爱沙尼亚王牌奥特·塔纳克（Ott Tanak）在过去四轮比赛中赢得三场比赛后，本赛季的车手积分榜上上升了22分，奥吉尔（Ogier）位居第二，但自3月份以来就没有赢球。现代汽车的比利时人蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）落后法国人三分。
塔纳克（Tanak）在过去的四轮比赛中赢得了三场比赛-本可以在意大利赢得比赛，但转向接近终点时会损坏-在过去的两年中在德国的沥青路面和混凝土路面上均获得了冠军。
尤里卡！澳大利亚和新西兰的最佳冲突11月15日至17日的澳大利亚拉力赛将成为今年澳大利亚拉力锦标赛冠军的最后一轮，本周末在维多利亚州巴拉瑞特举行的尤里卡·拉什（Eureka Rush）进行第四轮比赛，9月20日至22日举行的阿德莱德山拉力赛则是第五次。
堪培拉的全国冠军尼尔（Neal）的大儿子路易斯·贝茨（Lewis Bates）有望赢得他的第一个冠军，驾驶丰田Yaris AP4，并着眼于明年参加海外比赛-也许是在少年WRC或WRC2中-并继续参加ARC。
贝茨和他的副驾驶约翰·麦卡锡本周末将面临更加激烈的竞争，因为直到上个赛季末，现代WRC车手新西兰人海登·帕登都带着塔斯马尼亚Walem家族的现代i20 R5进入巴拉瑞特，他仍然怀有很高的国际野心。 。
一个超级特别的舞台将于周六晚上在巴拉瑞特举行，周日在比利牛斯地区将进行约120公里的比赛。
巴瑟斯特12小时原样停留至2021年在国际和澳大利亚的GT参赛者表示反对之后，计划对巴瑟斯特12小时制的规则进行的修订被推迟了一年。
已经采取措施改变进站规则并将车手停留时间限制为65分钟。
活动总监Kurt Sakzewski表示，直到明年2月2日的12点钟之后，现在不会有“任何重大变化”。
同时，前澳大利亚GT经理肯·科利尔（Ken Collier）已加入迅速发展的澳大利亚赛车集团，该集团经营的carales TCR澳大利亚系列赛车适用于2.0升旅行车系列，并将在新西兰这样做。
ARG现在还负责房车大师赛，S5000敞篷车类将于9月在墨尔本的桑当赛道首次亮相，最近还收购了巴瑟斯特六小时量产车比赛。