只要有汽车，就已经有成群的沾满油污的修补匠，他们在定制和改造它们，是使它们更快，更好地驾驶还是让他们看起来更奇特。
改装汽车既可以像更换轮组一样简单，也可以像从头开始完全重建发动机一样复杂，而且很多人为自己制造而不是购买汽车而感到自豪。
那么，什么是最好的调谐器车，什么是最好的改装车，为什么呢？无论您是经验丰富的英雄还是经验丰富的油脂猴子，我们都会为每个技能列出十个最佳技能。
沃克斯豪尔·科萨（Vauxhall Corsa）良好的起点是规模的入门级产品，像Vauxhall Corsa之类的汽车，以及雪铁龙盛宝，MG ZR和雷诺Clio仍与最有可能成为首批婴儿车的候选人相关。
为什么像Corsa这样的汽车被认为是初学者最好的调谐器汽车之一？当然，不是因为它们特别适合它，而是因为它们便宜且易于获得。
毫无疑问，您会看到这种改装的前叉：略带掀背的掀背车，配有一些Halfords规格的车身板，令人teeth舌的立体声系统和可放屁的排气装置。Aint完全漂亮，Aint完全聪明，但它们仍然是许多减速机（包括我们自己）的起点。
本田思域Si / Type R我们敢说，但谦虚的本田思域-街头调音器领域的宠儿-实际上在性能方面并没有那么惊人，直到后来的Si和Type R版本问世。无论如何，它仍然是有史以来最受欢迎的调谐器汽车之一，这在很大程度上要归功于其平台的灵活性。
尽管boggo版本可能无法错过较快版本的惊人马力，但思域始终表现出色，并且因其简单的布局以及能够吞噬任何数量的大排量发动机更换（从本田公司自己的RSX到雪佛兰LS V8s。
全世界几乎每家调音公司都为思域提供某种升级或配件，而本田的Mugen部门多年来一直设法与Sis和Type R一起持续使用一些严肃的魔术。
对于拥有英雄的人而言，思域，其雅阁和Integra兄弟姐妹仍然仍然是最受欢迎的，并且鉴于其强大的功能，您永远都不知道引擎盖下隐藏着什么，因此请确保您知道您的东西，然后再打破粉红色的纸条。
福特野马GT当然，您拥有50年代的热门产品以及您拥有什么，但是在卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）将福特V8放到交流眼镜蛇的车身上的那一刻，调谐器文化就开始正确了，这完全有争议。谢尔比继续涉足诸如谢尔比GT350野马和福特GT40之类的汽车，为更快的福特汽车激发了整个全球市场。
其中，野马可能仍然是全球最受欢迎的汽车，因为它们相对便宜，并且大型V8电动机可以相对轻松地处理大量额外的马力。
从谢尔比（Shelby）到萨利恩（Saleen），轩尼诗（Hennessey）到鲁什（Roush），为肌肉车迷提供了整整一系列的福特升级配件，从处理和造型升级到增压器套件，可以使野马的输出功率提高到令人震惊的1,000马力甚至更高。
三菱蓝瑟Evo在1990年代末至2000年代初，三菱蓝瑟进化是日本拉力赛性能轿车的入侵的一半，后者席卷了英国汽车界，其竞争对手是斯巴鲁翼豹WRX STi。
开箱即用的Evo在其十代产品中都是令人难以置信的机器，它具有强大的全轮驱动动力总成和可随时处理的履带。但是其2.0升发动机能够承受巨大增压压力的能力是其在调谐器中受欢迎的关键。
通过轻度至适度的调整，Evo可以轻松与跑车并驾其价格的两倍，而车主几乎没有听说过，它几乎不需要改动就可以将其动力输出几乎翻倍，达到500bhp。像其他调谐器最喜欢的马自达RX-7一样，它会像没人喜欢的那样喝油，但是值得吗？
斯巴鲁翼豹WRX STiImpreza是Lancer Evos Yang的阴，是另一辆以尽可能接近其真实赛车手而闻名的汽车，其中不包括防滚架和灭火器。鉴于它是赛车史上最伟大的赛车手之一的神话般的身份，毫不奇怪，许多Impreza车主会改装他们的汽车以增强其动态能力。
碳纤维，保持架，铲斗座椅和符合比赛规格的轮胎都是经过改装的Imprezas的常见价格，以及偶尔出现的示例，包括极为膨胀的车身套件，巨大的咖啡罐排气装置和铆钉套件，以使J-spec调谐器看起来更完整。
尽管在一些Impreza的四缸水平对置发动机因在强劲的助力下吹动活塞环而臭名昭著，但对它们进行一些简单的修改后，却发现一些Scoobs在一些经过严重调整的示例中推力为400bhp，500bhp甚至高达900bhp。
大众高尔夫GTi / R32自1974年问世以来，Golf GTi凭借其出色的性能，经典的热舱外观和相对实惠的价格，成为最受欢迎的改装车型之一。如今，仍然经常看到早期的Mk1和Mk2车型出现在汽车界，这种情况并不少见，通常带有各种有趣的售后市场车轮，耀眼的喷漆和引擎盖下的诡计。
尽管没有官方的大众调音器，本田的la Mugen，保时捷的SharkWerks或福特的Mountune，但每一代高尔夫都有大量的售后零件，套件和物品，这意味着选择合适的组件来个性化您的橡胶制造商容易些。
对于真正的油猴，R32是首选武器。这款3.2升的VR6引擎能够散发出令人讨厌的马力，而且它经过很少的改动，却发现可以将600bhp或更高的功率调校的调谐器。对变速箱和传动系统进行了一些升级，增加了一些粘性轮胎，使您在通往终极卧铺的途中一切顺利。
日产240SX240SX于1980年代后期作为日产的入门级跑车制造，并没有出现很长时间，但它一直是最好的初学者漂移汽车之一。
借助后轮驱动，坚固的底盘和可轻松处理大量马力的动力总成，它成为侧向行驶并保持侧向行驶的最经济实惠的方法之一。
您可以花不多的钱就捡起一只，很多都是专门为漂流而准备的。如果您发现稀有的库存，则只需要几个简单的底盘改装件和一些新轮胎，即可在街道和赛道上发挥更大的作用。
与这些80年代末/ 90年代初的日本汽车中的许多汽车一样，如果您为外观设计而不是为了打滑，则还有大量的售后车身改装，套件和车轮可用。
本田S2000我们之前写过关于本田S2000如何成为有史以来最伟大的跑车之一，以及如何开箱即用的权利，这些天来您可以用最少的钱就能买到的最大的刺激之一。
配备后轮驱动和2.0升VTEC发动机，这是一瞬间的经典之作，但其高转速特性以及其真正的快感要求您完全摆脱烦恼，这意味着一个人最大的快感将是另一个最大的痛苦。在屁股上。
因此，也就不足为奇了，有如此庞大的调音社区专门致力于改进S2000的无懈可击的原料清单。毫不奇怪，这其中的大部分都围绕着修复缺乏低端动力的汽车，但S2000仍然是周围最灵活的调谐器汽车之一。
交换那可怕的后差速器，它将成为最好的入门级漂移车之一。坚持使用数十种增压器套件中的一种，您就会得到一辆非常真实，非常快速的牵引车。另外，通过一些简单的悬挂和功率升级，S2000即可在赛道上以最佳状态运行。证明您可以不断完善。
日产Skyline GT-R日产GT-R是有史以来最具标志性的性能汽车之一，受到调谐器，赛车手和汽车迷的喜爱。尽管Skyline的名称自1957年就已经存在，但直到1989年R32 Skyline的发布，它才获得了哥斯拉的绰号。
信不信由你，Skyline GT-R的库存实际上是相当温和的：由于日本对高马力车的限制，从R32到R34的所有型号的官方功率都为276bhp，但后来调谐器对它们的真正贡献这辆车的传奇地位。
例如，诸如HKS和Mines之类的调谐器已经能够从R34s双涡轮增压直列六缸发动机可靠地提取出800bhp以上的功率，而多年来，各种可笑的处理和样式升级也已可提供。
丰田Supra在所有调谐器汽车的祖父中，许多人会将“调谐过的Supra”与保罗·沃克（Paul Walker）在最初的《速度与激情》中驾驶的汽车相关联，但是问任何调谐狂热者，他们都会告诉您将NOS罐子留在家里： Supra是它的引擎。
Supras 3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的代号为2JZ-GTE，直接由为日产天际线提供动力的发动机所启发，其标准功率为318bhp，但几乎可以无限调节。可以估算一下，许多Supra车主已经能够从他们的汽车中提取多达900bhp的功率，而绝对不对内部库存进行任何修改。
重击一些较大的喷油器，将凸轮轴换成更具侵略性的配置，提高增压能力，输出功率将超过1,000bhp。有人认为Supra的发动机缸体耐用，能够产生超过2000bhp的功率。
令人讨厌的东西，但还不是全部。Supra还提供各种古怪的美学升级，从Bomex为“速度与激情”汽车制造的宽体套件，到各种唇部，机翼，扰流器，车轮等等，这些都是最挑剔的汽油头。
他们越来越难以获得，特别是以股票的形式，但是如果您认真对待自己的工作，那么丰田Supra是您的必杀技。