三菱蓝瑟Evolution IX MR FQ-360

三菱已经花费了大量时间来开发这款车。Evo IX是该系列的最后一个产品，几乎可以不间断地延伸到Evo IV，并且返工量远超过该编号系统所建议的水平。Evo IX MR FQ-360结束了运行（Evo X将基于另一辆汽车），但它还是最终型号吗？如果您不数稀有性，它肯定是最强大的并据称是几年前的脆弱的400bhp限量版。现在已经有20年历史的两升涡轮增压发动机的最新开发成果可产生366bhp的功率（与以往一样，三菱汽车的称号仍然适中），但是任何暗示这会使它对于普通道路使用来说太热了实际上，关于FQ-360的真正杰出之处之一-还有很多-就是它的易处理性。FQ-340（请参阅路测）是最困难的一项，在3500rpm以下没有什么可说的，然后毫不犹豫地撕裂。360可以3000 rpm的速度苏醒，尽管在赛道上并不重要，但它在道路上却有很大的不同。一旦涡轮增压器出现，360就会变成怪物。这种四门轿车的外观（尽管这是一个引人注目的比赛附件，因此看起来很引人注目）在地平线上爆发，即使您知道自己应该是​​真正的笑容，也能带出灿烂的笑容一无所有关于这一切的浪费和不相关。但是，它不必感到浪费和不相关。低于3000rpm，360似乎很乐意以340的方式在城镇中闲逛。那辆旧车在合理的行驶速度下咆哮着抱怨，总觉得它想快得多。当您不推销360时，它会更加和平，就好像它对它的功能更有信心，并乐于等待正确的时机来展示它们。360在其他方面也比它更好。多亏了巨大的排气管，声音非常响亮，但我认为内部的噪音水平并没有像过去那样令人痛苦。而且骑行更加友好-越过人孔盖，您可能会感到沮丧，希望您没有这样做，但是您不会像过去那样感到不舒服。坏消息。更好的乘车质量？Evo变软了吗？好吧，悬架有了，但是概念还没有。就所有的加速数字而言-这是一辆0-62英里/小时不到4秒钟的报价赛车-如果不是这样，那么Evo就算什么了。 340肯定是这样，但它可能是一个顽强的野兽。节气门开度的微小变化可能会对整个底盘上的重量传递产生重大影响，尽管这种可调节性是您在赛车中想要的，但这种行为过于尖锐，对于公路驾驶来说也太苛刻。如果我不得不选择一件事我本来想对那辆车进行改进，就是这样，现在工作已经完成。底盘仍然可以响应油门位置的微小变化，而且毫无疑问，在赛车赛道上，您仍然可以像340一样使360跳得尽可能多。重要的考虑因素是，有了这辆车，您还可以相对轻松的方式再次开车回家。最新的Evo充满了很多嗅觉。像早期的汽车一样，它具有Dullsville内饰，而巨大的尾翼则尽其所能，挫败了任何试图看到您身后的事物的企图。当如此多的SUV可以做得更好时，如今在组合燃油经济性循环中不能超过20mpg的汽车（在此期间其性能潜力没有受到影响）也很难证明。 FQ-360是一个奇迹。它的直线性能令人赞叹不已，但它是汽车处理其动力的方式，令人印象深刻。三菱将出色地将这款精心开发的汽车与Evo X相匹配，Evo X将使用不同的发动机并基于不同的地板面积-但这是公司的问题，而不是我们的问题。对于运动驾驶者而言，FQ-360的意义在于它确实是功能惊人的汽车中的终极产品.Engine1997cc，4缸Power366bhp变速箱6速手动燃油/CO219.6mpg / 334g / km加速0-62mph：3.9秒最高时速157英里价格£34,539详细信息在发布日期正确