本文的标题阐明了埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动皮卡Tesla Webtruck的主要问题。设计并把这个笨拙的皮卡放在一起的团队要么是吸毒，要么是逃走了。他们确信，下48个州的每个卡车所有者都会把钥匙扔进火里，并因某人的歇斯底里的笑话而翻倍。
特斯拉很认真地考虑这次接送
特斯拉没有看到有关Cybertruck的任何有趣信息。设计团队是否在笑也值得怀疑。毕竟，如果您设计了别人认为是开玩笑的卡车，您会笑吗？我们对此表示怀疑。但是，特斯拉和许多特斯拉车迷一样，对它看起来很奇怪的卡车也很认真。大约200,000特斯拉车迷已经花了100美元的押金来预订第一批下线的电动卡车。而且，让我们面对现实吧，虽然特斯拉很认真，因为有20万辆汽车可供他们制造，但福特却不是。当福特F150的皮卡生产线占据这一细分市场的最高水平（已经占据42年的位置）时，为什么还要担心呢？而且，虽然特斯拉的数字对于电动汽车制造商而言意义重大，但对于福特而言，这一数字仅为F150皮卡阵容每年产销量的五分之一。这几乎不是比赛。
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特斯拉直着脸打了整个拔河比赛，好像进行一次操纵测试确实有一定的道理，该测试表明特斯拉的电动皮卡Cybertruck击败了福特F150。从一开始，卡车的拉力就是假的。原因如下：
拔河比赛不是真正的比较
苹果到苹果，橘子到橙色，而不是金橘到大黄-两者之间的比较是错误的，以至于眩光几乎刺痛了。本次测试中的福特F150使用的是内燃机（ICE）。特斯拉是电动的。福特使用了标准的5.0升V-8发动机；特斯拉至少使用了两个电动机，因为它是四轮驱动皮卡。特斯拉在有关Cybertruck的信息中宣布，全轮驱动（AWD）版本的电动皮卡将至少使用两台电动机，一个用于前轴，第二个用于后轴。与ICE入口相比，这给电气带来了明显的优势。加载-移至下一个问题，我们发现福特F150的加载不轻或中等。它根本没有加载。同时，特斯拉Cybertruck拥有重型传动系统组件，可将其巨大而有力的橡胶保持在地面上。它还具有即时扭矩。不过，最重要的是，由于福特F150面向下坡路，并且可能用于装载后轮的任何重量都转移到了前轮上，因此当驾驶员在拔河比赛中照亮他们的车辆时，特斯拉是赢家，他做了什么？没有！-如果您观看了任何视频，包括我们今天要重复的视频，请注意福特F150。它只是坐在那儿，而Cybertruck还是一个开始。只有当特斯拉拉紧束带时，福特卡车司机才开始做任何事情。老实说，他们有做吗？
他们有车吗？-好的，看一下Cybertruck的车轮。它们看起来比F150的橡胶大很多吗？好吧，这应该是因为福特是在标准卡车尝试中射击的，而特斯拉的标准装备包括巨大的越野车轮和37英寸的抓地轮胎。结果是赛博卡车有很多可用扭矩，可能会拉动许多树桩。我们猜想如果他们想要公平的话，他们会在福特上使用更大的轮胎和车轮，也许是一个举升套件，再加上四轮驱动而不是后轮驱动。 -您必须承认，特斯拉Cybertruck的外观很丑陋，非常丑陋。这些线条尖叫着“被蒙住眼睛的花栗鼠设计”。至少，花栗鼠与Cybertruck的骨质不规则线条相比很可爱。俗话说，这太丑了……锚定称重-公平地说，Cybertruck的确看起来像是设计它的委员会，而不是设计一辆真正的卡车，对暑假感兴趣，因为特斯拉看起来像是设计欠佳的摩托艇。更严重的是，特斯拉的重量和重心大部分位于有利于牵引力的飞机上。而且，必须记住，电动机及其相关的驱动器不仅在此处即时提供动力，而且它们往往保持较低的重量以增加牵引力。有关更多故事，请访问Torque News主页。许多声音泛卡车拉
那么，如果您认为拔河是公平的，那不是。著名物理学家尼尔·德格拉斯·泰森（Neil deGrasse Tyson）对此观点做出了回应，他出于此处概述的许多原因而对报告进行了公平的拉扯。
话虽如此，但福特很快就回答了特斯拉提出的另一项卡车牵引挑战，并且在两天的时间里，仿佛会有福特批准的事件，即一辆福特F150对抗赛博卡车。但是，这家汽车制造商对此想法持怀疑态度，他在一份声明中表示，他们希望为当前的顾客提供最好的体验，因此，他们礼貌地拒绝了。
不过，这并没有阻止特斯拉，后者正在计划另一辆卡车。由于它仅适用于福特世界和特斯拉狂热者，它可能是明年更大的非赛事之一。无论谁获胜，都会获得吹牛的权利。
只有Bookies将此视为重大事件
噢，这对英国体育博彩公司至关重要，他们必须相信特斯拉将赢得下一轮可以被称为“美女与野兽”的比赛。英国的赌徒阻碍了比赛的进行，并为赛博车队提供了超过福特的机会。但是，问题在于重新匹配的类型。另一款汽油与电动双人版将不会削减。福特汽车管理局说，相反，互联网上有很多汽车，他们想看看福特F150 EV与也许是最丑陋的卡车之一。确实，那场比赛完全没有任何意义。“我们[TFA]认为福特在两辆电动卡车之间的竞争中不会损失任何东西。即使Cybertruck名列前茅，特斯拉仍然是丑陋的，并且永远不会吸引大多数使福特F150成为过去几十年每年美国最畅销汽车的卡车人[42]。 ”
资料来源：作者研究；福特汽车管理局
关于作者
马克·斯特恩（Marc Stern）自1971年以来一直是汽车作家。这个职位充满了两个少年时代的梦想：一种是我会写的，另一种是我写的关于汽车的。当我接任报纸的汽车编辑时，我开始了32年的汽车专栏作家生涯。我没有驾驶过或检查过的四个车轮上没有太多东西。我的作品出现在《大众力学》，《 Mechanix Illustrated》，《 AutoWeek》，《 SuperStock》，《拖车生活》，《旧车周刊》，《特殊兴趣汽车》等杂志中。今天，我是《福特新闻》的福特F150记者。我为Fixya.com等在线网站写了方法和帮助专栏。您可以在Twitter或Facebook上关注我。