“ 2016年，有六个州每千人注册了两个以上的插电式汽车（PEV）。加利福尼亚的PEV浓度最高，每千人中有6.65辆PEV。”能源部。有趣的是，夏威夷的电动汽车集中度排名第二，每千人拥有近4辆电动汽车，其次是华盛顿和俄勒冈，每千人拥有约3辆电动汽车。
请注意，2010年的人口普查显示，加州95％的人口居住在城市地区。实际上，此地图上的前4位城市人口占州总数的百分比均高于平均水平。
加州也有一项针对“清洁空气”车辆的折扣计划，该计划可能会影响结果。清洁车辆回扣项目（CVRP）由CSE为加利福尼亚空气资源委员会管理，可提供高达7,000美元的电动汽车回扣。
来自通用汽车电动车所有者组织的Levi Weaver在Facebook上指出，得克萨斯州很有趣，因为得克萨斯州是一个非常依赖石油的州，政府非常保守，但实际上城市平均水平高于平均水平的85％。“问题是，虽然我住在市区，而我的父母也住在市区（虽然小得多），但仍然有近400英里的车程来探望他们……而这仅是关于横跨州的一半。”韦弗写道。
访问Torque News主页以获取更多故事。“另一个有趣的案例是纽约。曼哈顿的大多数居民都不拥有车辆。对于大多数外城区而言，其所有权比其他市区要低。因此，纽约市的相对所有权较低的庞大人口将使整个州的人数产生偏差。然后再加上一个事实，那就是纽约其他大部分地方的人口密度要低得多，但实际上是拥有汽车的，而且与纽约州其他地方相比，看到纽约市的插件很有趣。有趣的是，该地图按县（例如，如何处理注册信息）以及插件（PHEV或BEV）在全部车辆注册中所占的百分比进行了更分层，”他补充说。
同样值得一提的是，我们从纪录片《谁杀死了电动车》中了解到，加利福尼亚州是1990年代首次使用电动汽车的地点。
我很高兴看到佐治亚州做得很好，而我的北卡罗来纳州仍有路要走。
有趣的是，如果您查看美国的汽油价格地图，您会发现在那些电动插电式汽车集中度最高的州，汽油价格最高。
迈克尔·皮尔兹（Michael Pierz）来自该集团底特律地区。他写道：“站在底特律地区的一个街角，您会相信密歇根州的人数要高得多。包括供应商在内的制造商都不会对他们的车辆进行计数，因为制造商牌照不会仅由车辆注册为该特定制造商所拥有的东西。我已经停下了6个插电灯和几辆自动驾驶汽车，等待着绿灯。”
您所在的州情况如何？如果您在州或城市的街道上看到越来越多的电动汽车，请在下面的评论部分中告诉我们。您看得更多的是：日产聆风，雪佛兰螺栓，特斯拉Model S或Prius插件？让我们在下面的评论部分中进行讨论。