日产在60天内将在日产经销商处拥有“地面上的许多快速充电器”，这对日产选择使用CHADEMO标准进行快速充电充满信心。日产汽车公司西部美国公司传播经理蒂姆·加拉格尔在周六于旧金山举行的旧金山旧金山国际机场装甲战斗机和GGEVA会议上亮相时说了该声明。这次亮相是一次小型巡回演出的一部分，在这次巡回演出中，加拉格尔将预生产的2013 Leaf带到了SF湾地区的几个地点，这让Leaf迷有机会参观并与日产汽车的代表交谈。
对于日产汽车而言，这是一项有趣的战略举措，因为长期的标准战胜于快速充电标准。使用CHADEMO快速充电，日产LEAF可以在半小时内完成80％的充电。更快的充电速度从根本上改变了电动汽车的可用性，而2013款车型的6.6千瓦充电支持将为2013 LEAF车主带来福音，但快速充电要快得多。在LEAF上，续航时间为20-25分钟，续航里程为50-60英里，而每小时6.6千瓦的续航里程为25英里，而每小时3.3千瓦的续航里程为12英里。
有关2013年LEAF的信息，请参阅2013 US Leaf的射程，充电速度和更低的价格，以及有关价格，请参阅2013 Leaf的价格降至$ 29k，几乎与混合动力车一样低
汽车工业陷入了CHADEMO和SAE的DC快速充电系统之间的标准之争。去年5月，在加州参议院多数党领袖艾伦·科贝特（Ellen Corbett）召开的公开听证会上讨论电动汽车的部署时，发生了这场斗争的例子。在会议期间，日产汽车和通用汽车公司的代表以快速充电标准交易倒钩，通用汽车公司的谢德·巴尔奇（Shad Balch）敦促参议员科贝特（Cor.bett）仅将公共资金用于标准化的快速充电系统。长期以来，人们一直期望SAE J1772委员会会正式批准SAE DC快速充电系统，因为它们长期以来一直不遵守CHADEMO标准，并且确实在2012年10月批准了SAE快速充电系统。
但是，日产并没有为推动CHADEMO的采用和部署而努力。这位作家在10月份与日产代表进行了交谈，他解释说，日产正寻求将许多CHADEMO汽车引入该领域，实质上将其确立为事实上的快速充电标准。在这方面，这是一场“数字游戏”，因为要过几年才可以出售带有SAE DC快速充电端口的大量电动汽车，与此同时，日产准备在北美和北美销售大量LEAF。美国和欧洲，其中许多将拥有CHADEMO港口。
访问Torque News主页以获取更多故事。加拉格尔具体说的是：“我终于可以说，我有信心，在接下来的60天里，我们将与代理商合作，为地面快速装卸大量充电器。我已经看到了已确定将获得快速充电器的经销商列表。覆盖全州。这对我们来说是一种测试程序，因为我们想了解使用情况。但是，如果我在60天之内来到这里，我们将对地面上的许多日产Charger进行很多不同的讨论。”
日产的最初计划并不是要部署快速充电站。“三，四年前，做我们自己的快速充电器不是业务计划的一部分，因为我们认为社区已经建立并开始运转。但是几年前，我们决定加入我们的行列。我们降低了成本。”
充电站将安装在日产经销商处，其目的是可以24/7全天候使用。此外，其他拥有CHADEMO端口的电动汽车三菱i-MiEV所有者应可以使用该站。
日产将部署的设备是廉价的CHADEMO充电器设计，而不是从ABB或Schneider等供应商处部署充电站，而是日产自行开发的廉价CHADEMO充电器设计。该充电器是与住友公司合作开发的，起价约为15,000美元。
日产已经在经销商处部署了2级充电站，使这些充电站可向公众使用。添加快速充电站只是同一工作的一部分。目前尚不清楚使用这些电台是否要收费。日产经销店的现有电站是免费的，但快速充电会带来额外的成本，其中包括来自电力公司的大量需求。
大多数LEAF（和i-MiEV）内置的快速充电端口仅在安装了足够的CHADEMO充电站时才有用。否则，它只是一个无用的电源端口，就像Betamax VCR在地下室积聚灰尘一样，随着时间的推移也被证明是无用的。日产准备做的是安装足够的CHADEMO充电站，以使LEAF快速充电端口更具价值。通过确保快速充电功能LEAF具有实际价值，这反过来应该有助于提高LEAF的销量。除了三菱和特斯拉汽车，其他电动汽车制造商都没有快速充电功能。Cheev Spark是首款配备SAE DC快速充电系统的电动汽车，2014 Chevy Spark EV将于2013年夏季限量发售。
到其他汽车制造商在竞争系统中脱颖而出时，日产在快速充电部署方面可能会遥遥领先。