在谈到2012年迄今这家韩国制造商的成功时，Krafcik是他通常乐观的自我，在2012年圣地亚哥现代Veloster Turbo的发布会上向媒体发表讲话。但是随后他的信心似乎略有下降，大多数在场媒体都没有注意到他的信心。
这是他在谈到该公司在美国的销售时的部分讲话。“我们做得还可以，”克拉夫奇克在宣布“上个月（2012年5月）是我们有史以来最好的第二个”之前有点谦虚。这是现代汽车连续第三个月突破6万辆的销量。他补充说：“我们的目标是达到700,000（已售出），这是我们从未有过的。”
然后，考虑到这是该行业最乐观的首席执行官之一，他放弃了本来应该是一个重磅炸弹。克拉夫奇克说：“我们看到了一些疲软的迹象。这个行业是否会像前五个月一样强大，还有待观察。”
访问Torque News主页以获取更多故事。这个话题很快就消失了，克拉夫克（Krafcik）得知了有关该公司的更多新闻。然而，在他的言论中有进一步的迹象表明，由于生产限制，现代将无法达到想要的数字。
实际上，现代汽车在某些车型上变得太受欢迎了。（例如，Azera的供应期为12天，而行业平均水平为60天，而福特Taurus的供应量则高达95天。）似乎太受欢迎了应该是一件好事，但事实并非如此。
当现代雅绅特在紧凑型车市场上竞争激烈时，客户可能不愿等待很长时间来购买新车。当您可以比喻地走过马路并购买福特嘉年华时，为什么还要等待获得所需的确切汽车呢？而且，一旦失去了该客户，就需要花费数年的时间才能将其收回。
现代汽车还很成功，因为其车型的售价接近MSRP。克拉夫奇克说，不要过多选择福特金牛座，但现代Azera的售价为MSRP的97.4％，而金牛座的售价为83％。如果没有激励措施，接近MSRP的销售就意味着微不足道，这有助于吸引客户。
现代汽车将取得丰收的一年吗？毫无疑问，但韩国制造商和其他在美国市场上销售的产品似乎并没有像某些人所预测的那样辉煌。我们必须在2013年1月2日再次查看，以了解Krafcik的先见之明。