在新南威尔士州购买的汽车实在是柠檬，而退款或更换汽车的机会微不足道。
尽管公平交易部的消费者，贸易商和租赁法庭有权下令退还购买价款或更换废品。
CTTT成立于2002年2月，仅能向Drive提供一种情况，该案例要求Drive向消费者退还新车的购买价。
安德鲁·伊格斯顿（Andrew Eagleston）在2001年末购买了一辆Holden HSV示威者轿车，时速800公里。
在接下来的两年中，该车七次返回经销商帕拉马塔（Parramatta）的Heartland Holden，并进行了12次保修维修，主要是5.7升V8发动机。
法庭接受了伊格斯顿的指称，即经销商将汽车出售给他时，经销商已经意识到发动机有故障。
经销商拒绝了伊格斯顿的更换发动机请求，该经销商经过多次尝试对其进行了改装，并提出再次这样做。一次重建后，伊格斯顿告诉法庭，5.7升V8未能正确安装回底座，实际上掉落在油底壳上，在此过程中对其造成损坏。
今年四月，CTTT发现，除了订购部分退款外，别无选择-汽车原价75,000美元中的65,000美元归因于Eagleston的汽车从未提供过合理的驾车者所期望且不会的用途。曾经有可能。
霍尔顿（Holden）对新南威尔士州最高法院（CTTT）的裁定提出上诉，并将于本月下旬举行听证会。
其他的新车购买者，似乎也喜欢苦柠檬，却在CTTT上不太成功。在某些情况下，消费者对可能存在严重安全缺陷的汽车提出的索赔被拒绝。
CTTT在2003年的年度报告中引用了X先生的案例，他在2001年以54,271美元的价格购买了新的Falcon XR8 Rebel ute。
X先生在接下来的八个月中因自己的惯用情况出现了一些问题：两个发动机故障，两个离合器故障，一个变速箱故障，发动机噪音以及减震器问题。
一个柠檬？根据CTTT的说法，尽管发现X先生的产品不具有适销对路的质量，但CTTT对此并不满意，他对经销商和制造商都不知道汽车销售前的缺陷感到满意。
根据年度报告，它还发现经销商已纠正了所有已发现的缺陷，尽管制造商花了六个月的时间来识别系统性问题，但它确实通过提供替换零件来履行其保修义务。
在一个阶段，福特提出要替换X先生的ute，但是第二天却取消了这个提议。仲裁庭认为这种待遇不属于福特的虚假陈述。
在驳回X先生的退款或替换索赔时，CTTT还发现Rebel是限量版，不再生产，因此不可能为X先生提供确切的替换品。
在另一种情况下，CTTT驳回了消费者要求退还新Land Rover Freelander的索赔。这辆汽车的两个离合器失灵，法庭要求的专家报告发现这是由于离合器使用不当引起的。
但是，这台神行者还存在转向液泄漏，车轮定位，燃油喷射和制动问题，涡轮增压器故障以及其他故障，这些故障总计使它行驶了100天以上。
尽管发现车主在一定程度上对此感到不便，但法庭拒绝了他的退款要求，认为他已获得了租车，拖曳和修理的合理补偿。
那么，根据新南威尔士州的法律，柠檬到底是什么？那是问题的一部分-没有明确的定义。
如果您无法从向您出售汽车的经销商或制造商那里获得满意的服务，而您去了CTTT，则必须在概率平衡中证明您要求退款或更换的要求。
在定案时，您需要详细了解法律。您必须声明并证明一项或多项联邦和州立法，例如《商品销售法》，《公平交易法》，《汽车经销商法》或《贸易惯例法》已被违反。经销商或制造商。
CTTT代理副主席Regina Haertsch告诉Drive，消费者必须说服法庭，说该违规事件很有可能发生。Haertsch说，这取决于申请人如何提出和支持其主张。
澳大利亚消费者协会认为该系统无法正常工作。ACA表示：“我们已经尝试帮助许多被柠檬所吸引的消费者，并且发现根据现行法律和当前行业惯例，这几乎是不可能的。”
ACA发言人Norm Crothers说：“我们吸引了一些可怕的故事来找我们。
“汽车和烤面包机一样。消费者不必证明经济损失或根据合同法提起诉讼就可以退款或更换柠檬。这应该是一个简单的黑白问题-如果汽车有故障且无法修复，则应将其更换或消费者退还其款项。”
1994年，澳大利亚法律改革委员会在向联邦政府的报告中建议对《贸易惯例法》进行修正，以赋予消费者购买替换车（或任何其他产品）的权利以及选择替换车或退款的权利。
其建议未获通过。它的报告认为，合同法不足以为消费者提供保护，因为它以双方具有同等经济实力和知识为前提。ALRC说，这种情况很少发生在消费者交易中。当消费者将其案件提交CTTT审判时，面对新车经销商和/或制造商的资源和专业知识时，肯定不会出现这种情况。
而且，如果您不同意法庭的调查结果，则必须聘请律师并前往最高法院，在该法院，私人的财务和知识资源与跨国汽车制造商可获得的不平等之间的不平等加剧了。
为什么我们的柠檬法很弱与美国同行相比，澳大利亚驾驶者在柠檬法方面陷入困境。
美国汽车安全中心执行主任克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）在被问及新州购车者被起诉的几个案例时说：“也许最好将您的消费者贸易商和租赁法庭称为消费者拒绝和以旧换新法庭。”在CTTT上未能成功获得退款或更换车辆。
由美国消费者联盟和拉尔夫·纳德（Ralph Nader）于1970年建立的CAS一直在努力并成功地将柠檬法引入美国。
“我们柠檬法的实质是，如果车辆存在严重损害其安全性，使用或价值的缺陷，并且在合理的时间内或合理的尝试次数内无法修复，则制造商必须更换该车辆或退还其车辆的退款。购买价格。” Ditlow说。
美国大多数州都将柠檬定义为存在缺陷的车辆，该缺陷在最初的12-24个月内无法进行三到四次修复，或者无法使用30天。
汽车在维修或等待零件时不可用。不必像新南威尔士州那样构造和证明普通法或大陆法系的案件，美国车主只需保留任何修理汽车的尝试的准确记录，并向制造商发出必要的通知，告知其汽车将符合以下条件：柠檬（在最终维修之前），如果问题仍未解决，则要求退款或书面退款。
在某些情况下，如果消费者在汽车出现问题之前已经享受了一段无故障的所有权，则会以部分减少的退款形式给予补偿。
如果制造商拒绝提供退款或替换，一些州还设有仲裁程序来解决争端。有些是国营的，有些则是由汽车业提供的。
有些人将仲裁视为美国柠檬法律的淡化。Ditlow将其描述为制造商的避难所，因为它拖延了流程。他说：“更糟糕的是，如果制造商经营，它会让狐狸守护鸡舍。”
他说，即使一个运行良好的国家仲裁程序也要花费70-100天才能真正摆脱消费者的柠檬。但是，在法律法规完善的州，经验丰富的柠檬律师可以在30天内将消费者从柠檬中剔除。
在涉及安全相关问题时，美国的15个州尤其毫不妥协，只有两次尝试可以纠正安全缺陷，例如在将汽车定义为柠檬之前的错误转向或刹车。
一些州仅允许用户一次尝试修复与安全相关的故障，其依据是消费者不必因安全缺陷而冒着生命危险多次。
当被要求对新南威尔士州的路虎神行者一案发表评论时，克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）引用了其转向油泄漏的情况作为美国某些法律规定的安全柠檬故障的例子。
Drive向Ditlow详细介绍了2002年新南威尔士州的一个案例，该案例中，一位消费者购买了用过的Commodore，该Commodore在机舱中产生了强烈的燃油味。
消费者要求退还汽车的21,000美元购买价。尽管发现燃油气味明显影响了汽车的可销售质量，但CTTT认为这不足以撤销合同，并向消费者赔偿5500美元。
在其调查结果中，仲裁庭不重视机舱内有燃油味的汽车可能构成安全隐患的可能性。
它说：“除了燃油味，汽车的一般行驶性能没有问题。”
迪特洛说：“根据美国法律，这是一个鲜黄色的柠檬。”“根据美国柠檬法的定义，法庭的发现意味着它可能是安全柠檬，但是您不必去那里，因为法庭认为价值存在重大损害。这是一个打开和关闭的盒子。
向新南威尔士州消费者提供的柠檬保护水平以及他们必须通过谈判以证明在CTTT上提出索赔的复杂法律程序并没有给Ditlow留下深刻的印象。
他说，在（CTTT的）这些决定中扮演重要角色的经济损失理论在美国柠檬法中没有地位。
他说：“我们的法律规定了一种推定，如果汽车经过一定次数的尝试却无法修理，或者在路上花费了一定的时间，就会产生推定。”
因此，在新南威尔士州，您有责任证明自己的车是柠檬，而美国法律则是由制造商承担举证责任，以证明，如果所涉及的汽车符合柠檬的要求，则不是。
迪特洛说，在缺乏有效的柠檬法规的情况下，汽车公司总是愿意免费维修柠檬，直到保修期结束。
加利福尼亚通过了美国第一部柠檬法，其中一位福特游说者被问到在保修期内对车辆进行合理的维修次数是合理的。当他回答有时甚至不足40来解决难以捉摸的电气问题时，该法案就成为法律。
毫无疑问，美国柠檬法已经生效。在引入之前，美国消费者每年仅从制造商那里获得500笔退款。如今，每年的总回购量远远超过100,000次。
但是，在新南威尔士州，两年多来，我们只能找到一个孤立的柠檬。我们要么驾驶着世界上最好的汽车，要么正遭受着酸味，昂贵的口味，无法有效地保护不良汽车。
实例探究：不满意的客户会分散注意力顾客：约翰·欧文斯（John Owens）汽车：2003 Peugeot 307 1.6问题：意外的加速。汽车通常会在休息或缓慢行驶时自行加速，而驾驶员不会碰到加速器。发生了什么：汽车在八个月内四次退还给经销商。最初，无法隔离问题，但是在第四次访问时，下载了软件升级。欧文斯说，现在“固定比例为95％”。该汽车偶尔仍会在没有提示的情况下转身，但在加速之前会自行追赶。
顾客：米歇尔·肯尼（Michelle Kenny）汽车：2001日产Pulsar Q问题：从离合器发出刺耳的噪音开始，到2003年9月，这辆汽车在M4上以100 kmh的速度行驶时，瞬间失去了所有动力。此后几天，汽车将无法启动。发生了什么：经销商肯尼（Kenny）从那里买车无法解决离合器问题。她将其带到另一个经销商，该经销商在保修期内更换了飞轮。电源故障是由曲轴角传感器故障引起的。去年11月，日产开始在全球范围内召回2000年10月至2002年6月之间制造的所有更换传感器的脉冲星。
顾客：伊曼纽尔·约瑟夫·卡普（Emmanuel Joseph Car）：2003 Volvo S40问题：面板未对准，汽车稍微向驾驶员侧倾斜，油漆不规则，加剧了发动机不规则怠速。车主认为这辆车在卖给他之前已经损坏并修理过。
发生了什么：没有。车主委托进行了三项NRMA报告，称该车的右前角发生了面板损坏，已经修复并重新喷涂。约瑟夫说，他从那买车的经销商没有理会他的投诉，沃尔沃澳大利亚公司也不会更换这辆车。他联系了新南威尔士州公平贸易部，后者说，经销商只有在新车或演示车的四个或四个以上面板在交付前受到损坏和维修时，才有义务通知买方。约瑟夫在车上装饰着标语，上面写着“我希望我不是流血的沃尔沃司机”，并在每个工作日上下班。周末他把车停在经销店外面。
顾客：苏·达利（Sue Darley）汽车：2002 MG ZT 190问题：预定维修后九天离合器故障。发生了什么：更换了损坏的离合器外壳和飞轮，价格为3557美元。达利说，MG将问题归咎于驾驶员的错误，并且不会在保修期内修理这辆车，但她说，这辆车驾驶正常，寿命相对轻松，主要用于悉尼和布里斯班之间的定期公路旅行。
顾客：彼得·汉森（Peter Hansen）车：1998年路虎神行者，2001年购买了二手车（里程表行驶65,000公里）。问题：花了$ 4500来更换后差速器，然后花费$ 10,000来更换在正时皮带断裂时炸毁的发动机。发生了什么：汉森（Hansen）在2001年中期从经销商处购买了神行者。它具有三年非工厂保修。问题出现后，他发现保修单上的字样排除了所有故障。当他的技工告诉他，变速箱需要更换时，费用为4000美元，汉森决定将其换回。他在18个月内损失了24,000美元。
法庭新南威尔士州消费者贸易商和租赁法庭对二手车的管辖权限制为25,000澳元，对新车没有限制。10,000美元以下的索赔向CTTT申请的费用为28美元，10,000美元至25,000美元的索赔为58美元，超过25,000美元的索赔为155美元。合格的养老金领取者支付5美元。有关更多信息，请访问www.fairtrading.nsw.gov.au。
受保护的美国最慷慨的柠檬法律适用于新罕布什尔州和佛蒙特州，在生产商提供新车的保修期内，保修期限通常为三年/ 60,000公里。最常见的柠檬覆盖期是两年和30,000-40,000 km。
损害赔偿美国某些州因故意违反柠檬法对汽车制造商处以罚款，以阻止制造商陷入困境或误导消费者。北卡罗莱纳州和威斯康星州的法律可以判给消费者损害赔偿，如果制造商采取不当行为，则可以将损害赔偿加倍或增加两倍。
不安全问题拉尔夫·纳德（Ralph Nader）于1965年首次提出了如何保护消费者免受有缺陷和/或不安全汽车侵害的问题，该书的出版是《任何速度的不安全》，该研究表明，许多美国汽车在结构上都不健全和不安全。
缺陷美国汽车安全中心参与保护消费者的历史可以追溯到1970年代初，当时有缺陷的福特Pinto和Mercury Bobcat油箱在向后撞击时爆炸，六人在火灾中丧生。福特在一份杂志文章中承认，它已决定支付伤害和死亡责任索赔要比解决该问题便宜。CAS召回了140万辆汽车。CAS网站地址为www.autosafety.org
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