日产GT-R Nismo如此之快，几乎使我的大脑混乱。
我所说的不是字面上的意思，而是隐喻地讲，我的想法要花几分钟才能赶上这辆日本超级跑车的能力。那是因为您需要处理更多的信息，并且需要比大多数其他汽车（甚至是常规的GT-R）更快地进行处理。
这款双涡轮增压3.8升V6在英国Silverstone赛道的发夹处发射，旋转并试图释放其全部潜力。但是，凭借447kW，652Nm的雨量和赛道上的新鲜雨水，GT-R Nismo难以获得牵引力。
它的四轮驱动系统尽力而为，我的右脚尽可能平稳地向下压，但牵引力仍然不足。汽车计算机参与其中，牵引力控制装置减弱了动力，以确保我们始终朝着正确的方向行驶。
而且，无论速度如何，它都将继续前进，并努力争取在第二档，第三档甚至第四档的抓地力。
额外的功率和扭矩（标准的GT-R仅产生404kW和628Nm）是由直接从GT-R GT3赛车上获得的更大涡轮增压器提供的，这比Nismo在世界各地的各种赛道（包括银石赛道）所竞争的都要大。
当然，在错误的时刻在Silverstone赛道上关闭的商标性英国天气并没有助您一臂之力。乌云开了，在我要驶入日产最强劲的汽车前几分钟，就给赛车场浇了一层水。
但是只有一次机会来试用该GT-R Nismo（目前是欧洲唯一的此类），别无选择。
幸运的是，GT-R Nismo保留了常规GT-R的核心属性。两者都是鼓励您快速行驶并允许您超越自己的能力极限的汽车，但要知道，必要时非常大的大脑会为您提供帮助。
当您最初需要帮助时，一旦您的大脑适应了，您就可以真正享受Nismo带来的乐趣。
Nismo变体的其他更改旨在加强其处理方式，使其在赛道上的功能更加强大。
对于初学者，车体具有额外的粘接和点焊功能，以提高刚度。
然后对悬架进行了重新调整，现在具有定制开发的Bilstein减震器和中空后防侧倾汽车。
然后是专门为GT-R Nismo开发的Dunlops轮胎。前轮尺寸为255/40，后轮尺寸为285/35，它们被六辐20英寸合金轮毂包裹，这些车轮受到日产汽车公司著名的GT500日本GT赛车的启发。
结果，GT-R Nismo完全可以转弯。尽管减轻了一些重量，但它仍然可能是一辆大型汽车，但感觉却不如常规版本那么大。
俯冲到拐角处时，它的位置非常平坦，给您信心十足的下一次推动力。
即使在潮湿和油腻的赛道上，邓禄普也能提供抓地力。
为Nismo开发的全新空气动力学套件还提供了令人印象深刻的抓地力，其中包括新的前保险杠，后保险杠和碳纤维，中央安装的后机翼。
日产声称，新的车身降低了重心，在300km / h的速度下增加了100kg的下压力，但设法使阻力系数保持不变。
它也给GT-R Nismo带来了严肃的存在，因为它甚至比固定版都在维修区中静止不动，看上去更具种族特色。额外的散热孔和腮，更不用说大机翼和赛车风格的轮毂，为GT-R Nismo带来视觉冲击。
Nismo的内部感觉类似于标准的GT-R，但有一些细微但重要的区别。当您尝试放置座椅时，您会首先注意到的是，巧妙的旋转电子调节功能已消失，因为通常的座椅已被具有手动调节功能的轻型Recaro桶形座椅所取代。
一旦放置就位，尽管它们很舒适，而且更重要的是，当您开始将Nismo投向赛道时，它们会非常有帮助。
其他变化也增加了汽车的运动性，聚焦于轨道的意图，例如Alcantara包裹的方向盘和红色转速表。
最终，尽管首次体验到了GT-R Nismo带来了更多问题。例如，它如何在道路上行驶？平稳的赛道并不是对汽车行驶舒适性的真正考验。考虑到普通GT-R在现实世界中有时会感觉到多么苛刻，因此这种坚固，易于行驶的Nismo版本不太可能成为长途旅行的舒适伴侣。
另一个大问题是，它将何时到达澳大利亚，而到达澳大利亚时将花费多少？
日产澳大利亚公司仍致力于在当地推广Nismo品牌，但仍在努力确保GT-R plus 370Z和Juke Nismo这三种型号的安全，以便为其提供一个严肃的发布平台。
但是，只要它问世，GT-R Nismo肯定会在那些比他们现在的GT-R寻求更快的东西的人中流行，或者只是那些正在寻找能够震撼人心的超级跑车的人。
日产GT-R Nismo的价格和规格
价钱：待定
特价：待定
发动机：3.8升V6双涡轮增压汽油
功率：6800rpm时为447kW
扭矩：在TBC时为652Nm
传播：6速双离合器自动变速箱
燃油消耗：待定
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