布鲁斯没有为其他骑自行车者提供建议或试图树立潮流，但他是诚实的。
这位72岁的退休人员说，他已经骑过许多红灯，并且安全地骑着马。
布鲁斯（谁不想留下自己的姓氏）本周联系了《时代报》，解释了为什么骑自行车时他经常不停在红灯前–最近发表的一项研究报告显示，有6.9％的自行车骑手闯红灯。
他说：“我并不是说人们不应该忽视红灯，我只是说我认为他们是一个血腥的障碍。”
他说：“我认为你必须有法律，必须遵守法律，但每个人都会违反法律，而驾驶员对自行车骑手如此脏的唯一原因是因为他们做不到。”
他说：“如果周围没有东西，就会发现行人，骑自行车的人，摩托车经过红灯。”
居住在南墨尔本的布鲁斯说，在南岸从艺术中心到蒙塔古街的城市之路上，“我估计两公里内大约有十到十二个（灯光）”。
从霍巴特（Hobart）到朗塞斯顿（Launceston）以及从墨尔本（Melbourne）到莱克斯恩特伦斯（Lakes Entrance）比赛的50年骑自行车老兵说，他对待红灯没有什么不同，可以停止标志。
他说：“我看不到，因为它只是一个交通信号灯，而不仅仅是停车标志。”
骑自行车穿过红灯的骑自行车者将面临299美元的罚款，而Bruce尚未收到罚款。
布鲁斯说，当一个人独自在十字路口时，骑车人经常很难踩下交通信号灯传感器。
“我不想坐在路中间去尝试绊倒东西以获取绿灯。我的意思是，这是路中间的最糟糕的地方。
根据VicRoads的说法，道路的中间是骑自行车者最有可能触发光信号的确切区域。
VicRoads的Steve Bean说，自行车通过检测自行车中的黑色金属来触发交通信号。
他说：“感应环路检测器用于检测车辆，包括交通信号灯处的自行车……当诸如自行车之类的金属物体经过检测器时，它将对接收器产生电荷，从而记录自行车的存在。”
他说：“由于自行车所含金属比其他车辆少，因此要被交通信号灯检测到，它们应直接位于灵敏度最高的区域上方，而该区域往往是车道的中心。”
他说，碳纤维或合金自行车“通常可以检测到，因为它们仍然保留了一些金属零件”。