随着精彩的视频演示结束，罗比·威廉姆斯（Robbie Williams）的压力“让我开心”消退了，铃木认真工作，解释了为什么其中型Kizashi Sport AWD车型是该品牌的新英雄和首款“驾驶员”汽车。
实际上，他们不必费心，因为第二天，仍然发光的Kizashi系列中新增加的全爪子使Williams和Suzuki感到骄傲，证明了在蜿蜒松散的碎石路上令人愉悦的娱乐，后来又在皇后镇附近的雪障碍道路上娱乐，在新西兰。
Kizashi Sport与前轮驱动的兄弟姐妹不同，使用的是铃木小型SX4平台上刻有缺口的全轮驱动系统。铃木表示，它已经进行了调整，以增加更高的智能水平，铃木说，这种智能可以在牵引力发生并进入之前就预见到牵引力的损失-尽管速度没有那么快，以至于无法破坏任何类似的驾驶乐趣。
高达50％的动力可以传递给后轮，以提供更大的驱动力和牵引力-在柔软的粉状雪地上进行的一系列机动操作中无价之宝，包括激流回旋，避免转弯测试和上坡启动。
可以预见，这些练习仍然会导致大量耕作不足，从而导致前轮变宽，以及过度转向，从而使后轮失去牵引力并滑动。但是，正如这首歌所预言的那样，在冰雪覆盖的试验场的受控条件下探索系统的局限性和娱乐性非常引人入胜。
不过，很少有Kizashi业主会拥有这样的机会，因此更具教育性和更具系统性的迹象是该系统在充满挑战的泥土路段上较早地登上了试验场，直到最近，该场地才是著名的Race To比赛场馆天空尘土集会。
这不是一个容易掉以轻心的驱动器。几乎完全没有护栏来遮挡无数的坠落，再加上庄严的景象，看到了新西兰集会伟大的Possum Bourne的铜像，其生命于2003年夺去。
但是在这一天，它尘土飞扬，不断变化的表面，变成泥泞并最终降雪，当我们接近雪山顶时，使热心的驾驶员能够在系统进入并收拾东西之前探索一些缺乏牵引力的动作。Kizashi Sport还可以为驾驶员提供转向助力，将动力分配给车轮，使转向更容易远离危险。但是，Kizashi Sport的耕作机-就像其两轮驱动的前作-仍然轻盈而直接，但绝对缺乏真正的感觉，因此很难检测到帮助之手。
其他恶习在皇后镇的沥青通勤中表现出来。Kizashi Sport的重量为1600公斤，比其基础的131kW / 230Nm两轮驱动Kizashi XL和XLS型号重70公斤，但功率或扭矩却没有增加。
当原本平稳的无级变速传动变得喧闹而嗡嗡作响时，希尔斯（Hills）暴露了模型线的缺乏牵引力。汽车在坑洼处绊倒时，还从汽车下方传来许多砰砰作响和轻微的震颤，此外，车厢内部粗糙的切屑表面还引起轮胎的轰鸣声。
正式地，该模型记录的燃油消耗为每100公里8.4升，比非AWD模型高出整整半升。在到达试验场的途中，我们的汽车行驶了10.2升/ 100公里，而在回程中，它的行驶速度为9.4升/ 100公里。
在内部，Kizashi Sport几乎像XLS车型的设备规格一样具有生物舒适感，包括加热的，可电动调节的皮革前排座椅，双区域气候控制系统，方向盘上安装的音频按钮和巡航控制系统，天窗，前后停车位传感器和无钥匙进入和启动。
这款Sport机型增加了标准的蓝牙连接性以及手机无线音频流，可以播放存储的音乐或中继导航，这是Sport的39,990美元（包括公路和经销商成本）的价格的令人惊讶和受欢迎的添加。
与其他Kizashi车型相比，外观上的差异很少，方向盘上装饰有更多的人造铬，而外部则有更大但仍然微妙的行李箱盖扰流板，新的前保险杠，一些额外的铬和标志以及较低的10mm行驶高度，有助于将重心降低15毫米，从而消除了弯道中的一些侧倾。
Kizashi Sport并非一帆风顺，但与该系列中的其他车型一样，它代表了诱人的物有所值，并且是一个能干且放松随意的旅行者。借助全轮驱动的保证，它也有可能成为极具娱乐性的驱动器。
