梅赛德斯·奔驰性能分部AMG可能已经宣布德国的力量之战已经结束，但是其新版本的E级轿车似乎尚未准备好挥舞白旗。
售价235,000美元的梅赛德斯第9代E级行政三厢轿车的旗舰版已经抵达澳大利亚，以更快的加速和更强劲，更高转速的V8取代宝马M5和捷豹XFR。
最新版本的AMG手工打造的6.2升（忽略徽章）V8的功率提高到386kW（上升8kW），而梅赛德斯声称，新款E63将在4.5秒内从0-100公里/小时的速度冲刺-十分之二比旧模型更快。
想要使用E63 AMG追踪日子的购买者甚至可以选择更运动（更坚固）的悬架，可锁定的后差速器以及碳陶瓷制动器（自2010年初开始），以供购买者使用E63 AMG追踪日子（梅赛德斯说，很多人这样做）。
不过，对环境也有一点点。燃油经济性提高了15％，达到每100公里12.7升，这一数字在一定程度上得益于新的七速变速箱，该变速箱将变矩器更换为更轻，更高效的湿式启动离合器。
AMG也继续采用有效的方法进行汽车设计。虽然HSV倾向于通过对Commodore的诠释将风格发挥到极致，但E63 AMG通过相对微妙的措施与其他E-Class车型区分开。
这些措施包括扩大前进气口，扩大轮拱喇叭口，凿开侧裙板，在行李箱盖上增加一个小的后扰流板，将19英寸AMG铝合金轮圈包裹在低矮的橡胶中以及将排气管数量增加到四个。
但是，引擎没有什么微妙之处。E63的深ches V8几乎会持续存在（但永远不会打扰人），听起来像是一只愤怒的熊-当您用踏板状摇杆加重操作时，它会变得更大。
低音线伴随着巨大的推力，一旦汽车达到缓慢的速度，七个可用的前两个齿轮就会有效地变得多余。
较小的C63 AMG（于2008年3月推出）改变了人们的观念，即贴有AMG徽标的奔驰只在直线上有效，并且是宝马M车充满活力的伴娘，使他们陷入了困境。
E63也效仿。它不会让您误以为您在驾驶跑车，但是它提供了足够的抓地力，出色的平衡性，渐进式制动以及精确的（如果不是毫米级的话）转向，无视其作为1840公斤后轮的地位主动行政轿车。可变的减震器和变速箱设置使驾驶员可以将E63进一步专注于高速公路爆破或高速公路巡航。
Sport Plus或Manual（涉及使用方向盘拨片换档）是在较狭窄的道路上的选择，前者在可用的最快的自动换高档中增加了类似于赛车的响声，而后者则鼓励排气中的不礼貌呼气。
然而，即使是三种悬挂系统中最柔和的一种，也引起人们的担忧，即E63可能会跟随C63 AMG奋力履行其作为豪华轿车的角色的其他关键部分。在阿德莱德及其周围的发射路线上，E63的滑行在崎rough不平的地面上摇摇欲坠，在小山脊上急转直下。不过，这是E63要求客户做出的一些妥协之一。
奔驰甚至比旧车型降低了约4000美元的入门价格-尽管其售价为234,900美元，仍比捷豹XFR高出26,450美元-并声称新型E63还包含更多价值28,100美元的设备。
宽敞的机舱的标准配置包括用于座椅和某些机舱内饰的纳帕皮革，座椅加热和冷却，倒车摄像头和传感器，全景天窗和后窗百叶窗。
澳大利亚不太可能在2010年初看到E63 AMG货车，而梅赛德斯则没有计划将AMG徽章用于E级双门轿跑车或（即将面世）敞篷车。
澳大利亚梅赛德斯·奔驰表示，已经为首款不基于现有汽车的AMG车型收取了25个六位数的押金，这是定于2010年年中推出的SLS“ Gullwing”，价格约为50万美元。梅赛德斯·奔驰E63 AMG$ 234,900引擎：6.2升V8电源：6800rpm时为386kW扭矩：630Nm在5200rpm变速箱：7-sp自动燃油消耗和排放：12.7L / 100km和298g / km0-100km / h：4.5秒（已声明）重量：1840kg