通用汽车公司和福特汽车公司公布三月份美国销量下降，这是由于卡车需求疲软以及汽车租赁公司的减产预期所致，而以丰田汽车公司为首的亚洲竞争对手继续进军该市场。
通用汽车的销量下降了7.7％，福特的销量下降了12.4％，其关键的F系列皮卡车销量下降了15％。
戴姆勒-克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）陷入困境的美国子公司克莱斯勒集团（Chrysler Group）3月份的业绩也有所下降，但根据可比期间的销售天数进行了调整。
预计今年最快将超过通用汽车成为全球最大汽车制造商的丰田汽车，由于其轿车的强劲表现，包括普锐斯（Prius）混合动力汽车，跨界车或基于汽车的运动型轿车，三月份的销量增长了7.7％。多功能车。
拥有通用汽车债券的总部位于密苏里州克莱顿的Argent Capital Management投资组合经理托马斯·莱里茨（Thomas Leritz）说：“这与过去几个月以来我们所看到的情况相似，燃油价格居高不下，而且亚洲公司也参与了竞争。”和优先股。
莱里茨说，从好的方面来说，通用汽车一直坚持其削减对日常租赁公司的打折销售的战略。通用汽车股价在纽约证券交易所上涨了2.1％，报收于31.47美元（A38.76美元）。
杰西·托普特拉克（Jesse Toprak）表示：“从3月份的销售情况以及第一季度的情况来看，我们看到消费者越来越喜欢小型，燃油效率更高的车辆，这意味着我们可能会看到大型SUV的激励支出增加。” ，Edmunds.com的分析师。
通用汽车的车队销售额下降了11.8％，通常是汽车租赁公司和政府机构。
由于皮卡和运动型多功能车的大幅下滑，零售额也下降了6.2％，促使该汽车制造商将其第二季度北美产量预期下调了1.5万辆，至116万辆。
日产汽车有限公司的销售额增长了3.9％，这得益于其豪华英菲尼迪部门的大幅增长，而本田汽车有限公司的销售额增长了7.3％。
经调整后，韩国竞争对手现代汽车（Hyundai Motor Co. Ltd）的月销售额也有所增长。
3月份整个行业的总销量为154万辆，比去年同期下降2.9％，相当于经季节性调整后的每年1,632万辆的比率。
在今年的前三个月中，福特在美国的市场份额为15.4％，仅次于通用汽车的22.9％和丰田的15.6％。戴姆勒克莱斯勒排在第四位，占13.8％，本田排在第五位，占9.1％。
在皮卡车市场上，通用汽车，福特汽车和克莱斯勒汽车均是美国汽车制造商所占据的最后一个利基市场。
雪佛兰Silverado的销量下降了12％，而GMC Sierra的销量下降了18％。克莱斯勒的道奇公羊皮卡销售下滑了5％。
然而，丰田汽车宣布其新款Tundra皮卡的销量增长了8％。
克莱斯勒的业绩比戴姆勒·克莱斯勒母公司的年度股东大会提前了一天，届时，预计高管们将被迫透露其美国集团的情况。它在二月中旬表示，正在研究克莱斯勒的所有选择，包括可能的出售。
美国三大汽车制造商都在重组北美业务，并受到美国住房市场放缓的冲击，这打击了承包商通常购买的皮卡车的销售。
汽车制造商关注的另一个领域是次级贷款市场的内爆，分析人士说，这种情况已导致银行重新考虑贷款做法-不仅是抵押贷款，还包括汽车贷款。
通用汽车首席销售分析师保罗·鲍洛（Paul Ballew）告诉分析师和记者，通用汽车正在密切关注房地产市场的低迷和能源价格的上涨。
他说：“能源价格上涨和至少在美国部分地区房屋市场的调整带来的阻力是（汽车销售）预测的合理风险，”但他补充说，总体经济增长应“足够健康以应对震惊。”