如果为您开车是到达终点的手段-离开和到达之间的必要间隔-您在这里没有什么可阅读的。
但是，如果驾驶对您来说和目的地一样重要，那么也许三菱的涡轮增压全轮驱动Lancer Evolution IX就是您的理想选择。
请记住，也许是因为这种受拉力赛启发的火箭是如此的集中，锐利和坚韧，以至于您仍然可能非常热爱驾驶并讨厌这辆车。
其高度可调的2.0升发动机根据针在测速仪上的徘徊位置，从夜晚到白天，从冬眠状态变为活跃状态。振动和噪音使感觉不断发抖。
六速手动变速箱-唯一的变速箱-匀速换档，离合器踏板的收紧范围很窄，因此失速并不罕见。
游乐设施就像岩石一样，撞击块状沥青。低倍的倍耐力PZero Corsa轮胎从一条波纹滑到另一条波纹。一包All Black前锋的精妙之处使轮胎噪音侵入机舱，碎石机用机枪在土路上未受保护的轮拱上开枪。
具有讽刺意味的是，三菱将IX出售为最容易驾驶和最容易驾驶的Evo。曾经
Mivec可变气门正时的引入，重新配置的双涡旋涡轮增压器以及其他内部修改（例如更长的火花塞）意味着传奇的4G63 2.0升发动机更强大，并且扭矩曲线更显眼。正式地，这可以改善油耗和性能时间，但同时也可以提供更大程度的灵活性和节气门响应。取代Evo VIII的五速变速箱的六速变速比变速箱也有帮助。
相关内容斯巴鲁WRX STi Mazda6 MPS低于3000 rpm时，Evo IX收效甚微，但随着涡轮增压器的加速，它会爆炸通过中档，直至最高端。它充满暴力和参差不齐，在7000 rpm的红线中唱着th动的金属歌曲。
当您认为该引擎可提供6.0升V8拍速不到6秒的0-100 km / h短时冲刺和中高13秒400 m倍时，那么如此巨大的痛苦是可以理解的。这些是独立测试的验证结果。
官方的10.6升/ 100公里油耗声明更让人幻想。在各种道路和驾驶条件下，行驶可管理15.6 L / 100 km。最近的杂志测试平均达到了惊人的20.9 L / 100 km！当然是98辛烷值。
这可能会更糟。Evo IX进行了节食，通过铝制车顶和防盗门减少了60公斤的重量。甚至连17英寸的Enkei合金轮毂也减轻了150克。结果是路边重量为1410公斤。这比FPV的GT-P猎鹰轻了400公斤。
三菱通过在200多个地方点焊轻量化车身以确保其牢固性，从而确保IX保留了Evo的传奇般的处理方式，倒置了MacPherson撑杆前悬架，以减少弹簧悬挂的重量，并通过新弹簧降低后部行驶高度。
最重要的是，它没有摆弄可调节的主动中心差速器和超级主动偏航控制系统。它们由计算机控制，可在恒定的全轮驱动系统周围前后左右分配扭矩。这些电子安全网使Evo保持高速运转。
他们以惊人的方式共同调动了发动机的过剩和驾驶员输入。添加卡丁车转向，强劲的Brembo制动器，坚固的倍耐力轮胎以及随着速度增加而改善的悬架调整，您将在方向盘后充满信心。在停机坪上，这辆车几乎没有同行。在污垢上它是无与伦比的快速。
借助IX，Evo成为三菱澳大利亚产品系列的全职成员，而不是限量进口。这在价格降低至可观的$ 56,789中起着关键作用（顺便说一句，顺序编号是有意的）。这比它最接近的竞争对手斯巴鲁WRX STi便宜了3201美元。
对于IX，内饰包括用于仪表板的人造碳纤维外观和用于Momo方向盘的三个黑色辐条。
新的标准设备包括气候控制，六CD堆叠器和基于GPS的车辆跟踪系统。该产品还包括Evo VIII残留物，包括出色的Alcantara绒面革和皮革运动座椅，双安全气囊以及带有EBD的ABS制动。
三菱徽标漂浮在网状格栅上，而不是坐在VIII的“富士山”中央隔板内。椭圆形管道为前置的中冷器供气，新的扩散器减少了后部阻力。阀盖通风孔，冲浪板机翼和打孔防护板均保留下来。
IX向Evo发出了最后一次重要更新，就像在Lancer系列中的其他产品一样，在Evo于2008年过渡到新一代产品之前。Evo X-去年在东京车展上预览-有望实现巨大的飞跃。
但是更换不会使Evo IX过时。它将被视为经典的硬核运动型轿车。
有什么？铝合金轮毂，Recaro前排运动型座椅，Alcantara绒面革和皮革座椅装饰，皮革包裹的Momo方向盘，气候控制，带六CD内置仪表盘播放器的音响系统，电动窗，合金运动踏板，车身套件，远程中央门锁， DataDot安全性，基于GPS的跟踪系统。
少了什么东西？调整方向盘，巡航控制系统。
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