新车评论：大众帕萨特Alltrack

当谈到实现目标的品牌时，大众汽车就在那儿。

除了提高其核心车型的销量外，该公司还被认为是高级主流品牌，它也在应对各种利基市场。

最新款式之一是Alltrack，这是帕萨特（Passat）中型车的变体，采用了一些SUV思维。更高的骑行能力，可调节的悬架和四轮驱动系统是关键的改变，并且必须添加车身来增强视觉效果。

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与常规的帕萨特一样，它也有很多功能，在这种情况下，价格为47,790美元（加上公路和经销商费用）是合理的。

包括巡航控制系统，17英寸合金轮毂，双区域自动空调，倒车摄像头，前后停车传感器，蓝牙连接，卫星导航，彩色触摸屏，电动驾驶员座椅，皮革装饰，防雨感应雨刷器和30 GB的硬盘驱动器。该设备还包括八个安全气囊，一个疲劳检测系统，轮胎压力传感器和稳定性控制系统。

造型上的调整包括汽车周围的黑色裙边和钢制车身底部保护装置，同时还有预期的四轮驱动系统和悬架，其行驶高度增加了30毫米（间隙为165毫米）。

如果您想要除白色以外的其他颜色，则增加$ 700，还有其他选择和包装，包括雷达巡航控制和车道偏离警告，可自动将汽车驶回车道。

除了几个额外的按钮和一些Alltrack徽章外，它的内部是纯帕萨特（Passat），可转化为以灰色和大量银色为主的Teutonically清洁和正式外观。触摸屏显示足够逻辑，主开关易于使用且位置合理，而优雅的仪表盘和详尽的行程计算机则保持了高端标准。

两排都有宽敞的空间，尽管驾驶员的座椅感觉好像坐得太高了；也许是汽车高度增加了30毫米。

后排乘客的头部空间充足，腿部空间也足够好，后排通风口和折叠式扶手使生活更加舒适。靴子又宽又深，并配有方便携带的小侧袋，用于存放较小的物品。分体式折叠系统使容纳大件物品更加容易。

2.0升涡轮增压柴油发动机是一种经过验证的装置，非常适合Alltrack的特点。它不是最光滑或最猛烈的柴油，但它诚实而丰盛。它的运转发出声音，但伴随着强劲的加速，尽管由于重量轻的1.7吨机器额外增加了150公斤而变得迟钝。

光滑的六速双离合自动变速箱可帮助发动机适度地输出125kW功率，可在各个传动比之间无缝切换。只有离线，车辆才能显得笨拙。

当停止立即启动引擎失败时，我们也遇到了几次停止启动系统。但这是扭矩，或中转牵引力，是柴油的最大资产。

强劲的350Nm转速仅达到1750rpm，但在转速范围内甚至更低，涡轮增压的四缸发动机可强劲拉动，使山丘的工作变得轻松。

声称的燃油使用量为每100公里6.3升，比常规的帕萨特旅行车多10％，但在车辆的尺寸和容量方面仍然令人印象深刻。在现实世界中，它使用大约9.0L / 100km，这还不错。

较高的重心，额外的重量和较软的悬架（我们为可调节的减震器安装了）通过弯道略微削弱了帕萨特的稳固性。并不是说它很糟糕，它并不像帕萨特那样令人印象深刻。

17英寸轮胎的抓地力水平也不高，在推动时会发出轻微的尖叫声，达到附着力极限。实际上，考虑到Alltrack可以在潮湿的路面或光滑的路面上与其他软路车相媲美，因此这并不是一个完全公平的评估。

越野模式可以低于30 km / h的速度行驶。它可以调节油门灵敏度，防抱死制动标定和电子差速锁，目的是在光滑的表面上更流畅，更高效地工作。

回到沥青上，Alltrack比SUV兄弟更像汽车，并且在颠簸方面做得很好。

方向盘是混合袋。在某些情况下，它是如此直接，以至于它会使后端不堪重负，而听话的后端则不会那么顺从。选装的车道偏离辅助系统可以自动将汽车驶回车道，从而使耕作机的平衡感减轻。当权重变化并且汽车试图停止在过于靠近涂漆线的位置徘徊时，可能会令驾驶员感到不安。

只有在您偶尔使用4WD系统时，帕萨特Alltrack才真正加起来。为此，它是更传统的SUV的合理尺寸，不错的驾驶选择。

稍微高一点的车身和矮胖的外观可能会吸引人，但是最终，价格实惠，行驶更好的帕萨特旅行车在弯道和舒适性方面将是更好的选择。