自安全带鸡蛋测试以来，我们已经走了很长一段路，但在汽车安全性方面，一些制造商仍在拖延脚步。

在澳大利亚，我们正接近一个问题，即车辆缺少AEB（自动紧急制动）将影响车辆的ANCAP等级（ANCAP从2018年起将遵循Euro NCAP测试方法）。现在，我们比欧洲的车辆安全期望值低了几步，但是对于第三世界国家来说，即使在新车中安全气囊都不是标准装备，还是要三思而行。

总部位于英国的国际新车评估慈善机构Global NCAP的最新报告旨在帮助防止第三世界国家与道路相关的死亡和创伤，该奖项授予雪佛兰享受NCAP零星评级，而更新后的福特菲戈则获得三星级。这两款车都是目前在印度销售的新车，在该国政府法规中，不要求将安全气囊或ESC等安全功能作为标准装备在车辆上。雪佛兰Enjoy的结构完整性也受到质疑，在Global NCAP先前的测试中可以看出，一些制造商使用劣质材料和技术来生产车辆。

自2014年以来，全球NCAP一直在名为#SaferCarsForIndia的活动中对印度市场的车辆进行测试，大多数车辆的初始测试都非常差，但是制造商Toyota，Volkswagen，Maruti Suzuki从那以后就将双安全气囊作为整个系列的标准配置。福特菲戈在2014年也获得了零颗星，这是对双安全气囊在整个范围内的标准配置以及顶级规格车型中的六个安全气囊的改进。

然而，雪佛兰Enjoy没有安全气囊，前排成人乘员获得零星，后排儿童乘员获得两星。在此处查看测试的结果：

享受的糟糕结果与通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）的评论形成鲜明对比，他在2015年表示，通用汽车将成为车辆安全的“行业领导者”，而通用汽车的安全性是“基本承诺，永不妥协”。

针对这一结果，全球NCAP秘书长David Ward表示：“福特的三星级结果表明，基本安全水平是印度汽车市场上可实现的标准水平。与我们在2014年测试的Figo的早期版本相比，看到安全性方面的进步也令人鼓舞。

相比之下，我们非常担心雪佛兰乐享的不良结果。零星安全评分没有什么好玩的，通用汽车应该为他们向印度消费者出售的乘员保护水平不足而感到尴尬。

安全气囊是车辆中的重要安全装置，在发生碰撞时，安全气囊可以大大减少严重的身体受伤或死亡的机会。2015年，印度道路上的死亡人数超过146,000，其中63％的死亡发生在国家和州高速公路上。

道路交通教育研究所所长Rohit Baluja表示，他希望将于今年实施的Bharat NCAP（印度新车评估计划）的实施，将改善在印度销售的车辆所需的最低安全标准：

“当今的汽车制造商应采用“安全系统方法”的全球理念，其思想过程反映出，即使确实发生了撞车事故，道路使用者也不应死亡或受到严重伤害。这对于印度的情况尤其重要。

“其他汽车制造商也受到印度“更安全汽车”的推动，以提高印度消费者的安全性，尽管可悲的是，诸如通用汽车之类的汽车尚未加紧。

我确信巴拉特NCAP将继续按照全球NCAP设定的原则制定必要的安全规范，以促进印度汽车市场安全性的提高。 Baluja说。