艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年吉普罗盘（Jeep Compass Trailhawk）评测，包括价格，规格，性能，行驶和操控，判断和得分。
简而言之：吉普指南针Trailhawk是市场上功能最强大的小型4x4之一。
2018吉普指南针Trailhawk
定价$ 44,750 + ORC保修5年/ 100,000km安全5星ANCAP服务间隔20,000km / 12个月发动机2.0升四缸涡轮柴油发动机功率125kW，3750rpm扭矩350Nm，1750rpm变速箱九速自动驾驶按需全部四轮驱动（可通过4WD低位锁定）尺寸4294 / 4398mm（L）; 1819mm（宽）; 1644 / 1657mm（H）地面间隙216mm备用225 / 60R17 /大型油箱60L口渴5.7L / 100km（组合）
JEEP COMPASS于2月到达Down Under，但我们之前对其进行了两次采样。虽然我们的Deano在塔斯马尼亚州的本地发射时要给它打耳光，但我们终于可以在Compass Trailhawk租了一周的贷款。这意味着要对它进行所有测试，包括学校跑步，足球跑步，公路和道路环行测试，以及在Lithgow后面穿越越野环路进行行驶。
什么是吉普指南针Trailhawk？
吉普指南针Trailhawk是一款紧凑型SUV，具有四轮驱动（尽管按需且没有低档），单体车身结构和完全独立的悬架。指南针Trailhawk被评为“ Trail额定”，因此，它符合Jeep的理念（至少从营销角度而言），但是鉴于它与起亚Sportage，大众Tiguan，现代Tucson以及潜在的Mazda等竞争CX-5，这有点像拿枪打刀，除非您正在寻找具有越野能力的紧凑型产品，然后这很可能是医生订购的产品。
Trailhawk的前保险杠经过了重新设计，可以改善进近角度，后保险杠也经过了改进，越野悬架套件可将“行驶离地间隙”提升到声称的225mm（由许多其他汽车销售网点提供）（当我们测量时，我们看到的是216mm）。排气管是汽车最低的部分–与吉普车所声称的Compass Trailhawk的实际离地高度相符，因此其他数字令人困惑），从有限的4×4的212mm增加到最大的涉水深度480mm的尺寸，从Limited 4×4的405mm增大了。这些测量值都不是特别快的，但也不错。
如前所述，Trailhawk还提供了Jeep的Active Drive Low 4×4系统，这需要一点包装，因为命名非常容易引起误解。
该系统与吉普叛逆者特雷霍克（Jeep Renegade Trailhawk）的系统相同，这意味着有一个驱动模式可供选择，一个4WD锁表明它可以将驱动器50:50前后锁定，只有这样，您才可以知道，因为当您选择此模式并将车辆放在高牵引力的地面上时（例如在停车场中），我的旧丰田Tercel在“锁定”时不会像以前那样费劲。
然后是4WD Low按钮。这不是低射程，尽管吉普车和许多有动力的记者通过4WD Low达到了20：1的爬行比，但无论是否使用4WD Low都不会改变Compass Trailhawk的速度。相反，“四轮驱动低速”强制车辆以第一档而不是默认的第二档启动，调整油门灵敏度，并调整稳定性控制和制动牵引力控制，吉普称其为“制动锁差速系统”，但事实并非如此。 。这只是制动牵引力控制，这意味着一个车轮失去牵引力，并且随着驱动力带到车轮上而被驱动而停止。如果您在泥泞的道路上行驶，则车载计算机还可以调整ABS，从而迫使车轮打滑的程度小于沥青路面上的打滑程度，从而使您可以在轮胎前建立起一块泥土，并在松动时更快地停下来表面。
令人烦恼的是，由于没有实际换档，车辆肯定会迫使您在接合4WD Low之前停止行驶，这肯定是出于戏剧目的。但是您可以即时断开连接。
指南针Trailhawk的标准配备包括配备225 / 60R17 Falken Wildpeak H / T轮胎的17英寸合金轮毂（包括钢圈上的全尺寸备胎），带卫星导航的8.4英寸触摸屏，Apple CarPlay和Android Auto，恢复点位于前部（x2）和后部（x1），腹部防滑板，黑色防眩性发动机罩贴花，布和皮革座椅，可翻转的货物垫以及全天候地板垫。选装件包括双窗格天窗（$ 1950）–如下图所示，Comfort＆Convenience组（$ 2850），包括皮革座椅，电动八向驾驶员座椅（带记忆）和四向乘客座椅，加热前排座椅，被动进入，远程启动和无钥匙进入，以及Advanced Technology Group（2450美元）。我们的测试车已安装了所有这些成本选择。Trailhawk的标准价格为$ 44,750 + ORC；我们的测试车提供了所有选项的$ 52,000 + ORC。
内部是什么样的？
指南针Trailhawk的内饰看起来颇具欺骗性。紧凑的外观尺寸表明它的内部紧实，但在机舱内部（前后）上都具有竞争力。我们将在本节末尾介绍该靴子。
从图像中可以看到，Trailhawk添加了红色装饰，使内部空间超出了该范围内较小的兄弟姐妹。机舱周围使用了大量柔软的材料，在需要坚固耐用的物品（例如车门衬里和仪表板底侧）的地方使用了较硬但细粒的塑料。我要提出的建议是，内饰质量可以与现代或起亚相提并论，并且比马自达还好，但它并不像大众Tiguan那样好。但是，这件事比所有这些交通工具都更有能力。
我们测试车上的皮革装饰座椅看起来不错，很柔软，但不是。他们可以提供足够的支持，但是乍一看他们似乎很难。这是一个测试者并没有消除的感觉，也许是刺耳的，暗示他们感觉就像塑料椅子。我无法对标准座位发表评论，因为我们的汽车配备了选装的舒适性和便利性套件，该套件为驾驶员提供八向调节功能，为前排乘客提供四向调节功能。通过适当的调整范围，很容易在方向盘后面感到舒适；只有狭窄的驾驶员的脚部空间和略微偏移的踏板才能使驾驶位置上的光芒散发出来。我的右脚不断地摩擦着脚部空间，以至于我不得不将脚一直滑到踏板上以避免结垢，然后我必须小心，我的蹄子没有同时踩刹车，当时我穿着狭窄的沙滩鞋。
仪表板由8.4英寸的触摸屏控制，该触摸屏控制从气候到手机以及导航的所有内容。尽管我不喜欢基于触摸屏的气候控制调整，但是使用屏幕要比尝试直接到达仪表板底部来进行严格的气候控制要好。的确，仪表板底部的所有控件都远离驾驶员，并且在移动时如果不将视线长时间移开，几乎是不可能到达或看到的。
所有四个门上都有用于存放500ml饮料瓶的储物箱，中控台上有两个杯架。两个前排座椅之间有一个小的储物箱，带有可向前和向后滑动的软垫盖。
不过，请回到信息娱乐系统。指南针运行最新一代的Uconnect（我们正在撰写对该系统的更详细的评论），它是系统的开膛手，无论价格如何，它很容易成为您在任何汽车上都能找到的最佳信息娱乐设备之一。菜单结构易于遵循，并且按钮对首次触摸的响应非常漂亮。与使用仪表板底部的硬开关设备相比，使用虚拟音频和气候控件要容易得多，并且由于这些控件位于两个位置，因此仪表板看起来很混乱。Apple CarPlay和Android Auto在Trailhawk上是标准配置，但在该系列的某些型号上可以选择购买价格。
爬进指南针的背面，后面有足够的空间容纳两个成年人。后面几乎平坦的地板意味着您可以在后面坐三个人，但不能坐三个成年人。肘部空间不足。腿部空间还可以；我有一个身高矮胖的六英尺，两英寸高的朋友坐在驾驶员座位后面，他说他很舒服。还有一个不错的脚部摆动空间，这很有帮助，橡胶地板垫可以很好地在地板上捕获灰尘和泥土，并且在鞋子湿时不会感到打滑。
中控台后部有定向通风孔，还有12V和USB插座，中排座椅的后部向下折叠以形成和扶手，但同时在后备箱上留下了一个孔。根据您的观点，这是方便还是不方便的功能。
靴子空间不大，就像我装足球装备包和六个球时发现的那样。添加了一个额外的软袋，然后把靴子塞满了。
有438升的存储空间，是一个不错的正方形空间，只是有点小，也就是说，在地板下的钢圈上有一个标准尺寸的备件，比许多其他竞争对手的产品都多。您可以通过降低60:40的折叠后排座椅来增加存储空间，但是您需要在某个地方存放硬包裹架子。
旅途中的感觉如何？
在Compass Trailhawk发动机罩的下方是一个2.4升四缸涡轮柴油发动机，在3750rpm时可产生125kW的功率，在1750rpm时可产生350Nm的扭矩。它与9速自动变速箱配合使用，虽然变速箱是光滑的变速杆，但我不禁觉得它比这台发动机高一到两个。
瞧，变速箱往往会尽可能快地达到最高速度，这在某些情况下（例如，您在山上超车或只是试图在山上保持速度时）经常使车子感到有些昏昏欲睡。确实，我在一个相对陡峭的山峰上单步行走，脚踩在地板上，看着速度赛车从山脚底部的100公里/小时回落到山顶时的90公里/小时。甚至抽油门试图将其放低也没有用，因为它已经放低了档位。嗯
这让我感到惊讶，因为当Deano在今年早些时候对Compass Trailhawk进行测试时，他对发动机和变速箱印象深刻，称赞其低沉的咕gr声。而且，公平地说，我只注意到长山丘上缺乏粉扑。Compass Trailhawk的柴油发动机和变速箱摆脱了常规的起点，遍布城镇和高速公路，感觉舒适得多。
这种涡轮柴油发动机不是安静的发动机，尽管一旦您以恒定速度行驶并且变速箱跳至最高档位，它的拍击声就会变得安静。而且，几乎没有风或轮胎噪音。
尽管Compass Trailhawk的骑行高度略高（比其他机型高2.5厘米），但它提供的运动（阅读：坚定）的骑行比您预期的要多。短途旅行避震器可以减轻重击，尽管它不会使车辆坠落，但会引起乘员to吟。但是，悬架的重量会随船沉重；并且我们怀疑它是在四点调整的情况下进行调整的。在平整的道路上，行驶感很棒，但随着路面破裂（就像在我们的环行路的某些部分一样），行驶变得knob肿。
通过四角驱动系统可以快速激活后端，拐弯处的车身滚转几乎没有，沥青和均匀的污垢上的抓地力都令人印象深刻（与其他Compass 4×4变体一样，Compass Trailhawk是按需提供的）全轮驱动）。转向的权重合理，但缺乏要求熟悉的感觉，以使您完全舒服地推动事物，因为其坚固的悬架设置似乎敦促您在平滑的道路上行驶。但这似乎与以家庭为导向的SUV背道而驰，而SUV应该会偏向舒适性。
越野感觉如何？
在我们的越野循环中，有限的4×4可能会难以穿越我们放置Trailhawk的地形，这仅仅是因为间隙和进近角（当我们越过沟渠时，我们仍然设法摩擦了鼻子的下侧）参见图片）。Trailhawk的机头更具角度，将进近角从限时的16.8度增加到30.8度。越过和离开的角度也不同，因为存在额外的间隙。
尽管事实上仪表盘底部有一个四轮驱动低速按钮，指南针Trailhawk却没有低档，只有一个四轮驱动低速按钮迫使罗盘在一档启动，而吉普则描述了20：1爬行变速比无非是一档速比和终传动相乘，因此，没有通过4WD Low实际降低一档速比。营销狂，仅此而已。
指南针Trailhawk在90％的时间里处于自动模式时都是前轮驱动车辆。在高速公路上行驶时，这很棒，因为这意味着您可以节省燃油，但与此同时，该系统需要一段时间才能弄清在崎terrain地形上的工作情况，甚至当您处于“自动”状态时，也可能会陷入困境。
例如，当我尝试与图上所示的深沟成角度时，我将“指南针”留在了“自动”位置。一旦东西变成交叉轴，这意味着对角线相对的轮子变轻了，指南针就坐在那儿旋转着轮子，什么也没走。
倒退并选择4WD Low（只有在您还选择了Rock Mode时才激活）才有很大的不同，实际上，它就像白天和黑夜一样-由于驱动器被锁定在前后，低速档之间。在这种行驶模式下，牵引力控制也变得更加主动。当对角线相对的车轮变轻时，仍然有一些车轮打滑，但是无牵引力的车轮在打滑了一会儿后被杀死，车辆驶过沟渠，将缺乏下垂的车轮高高地抬向空中。这辆车的竞争对手没有一个能毫不费力地跨过沟渠。
几乎没有悬垂下垂（吉普车声称有20cm的铰接），因此Compass Trailhawk可以非常快速，轻松地拿起车轮，因此诀窍是真正在越野时与Compass一起专注于您的生产线，并且很可能将所有四个轮子都放在地面上。如果您必须坚持四轮驱动的低速和摇滚模式，则进度太慢了，但是如果您注意自己的路线，并且避免在捡拾车轮的任何地方进行操作，则无需经常使用它。也就是说，在行驶缓慢且崎rough不平的路段上，绝对选择4WD低速和摇摆模式…如果您提起车轮，它将为您带来更好的牵引力和控制力。
当您穿越岩石轨道时，当车辆从一块岩石滑到另一块岩石时，车辆左右颠簸碰撞时，坚固的悬架确实会给人以错位，甚至转弯的感觉。我将Compass Trailhawk驾驶到比我想象的任何所有者都更可能越野的地方，而且可能比Jeep打算的更远的越野，但是在其侧面上挂着Trail Trail徽章，因此，人们希望它会派上用场。看，获得“越野额定值”标志的唯一方法是完成一系列测试，但是这些测试是针对吉普制造的各种车辆的，吉普不会说。继续。
尽管外观和徽章都不错，但它并不是适合的越野车（请不要误解我，这东西很容易成为市场上功能最强大的非低速4x4之一），但老化的铃木大跑车除外Vitara（具有适当的低档）在这个价位上没有其他紧凑型SUV可以远行。因此，我想这意味着Jeep已经完成了Compass Trailhawk的设置。
安全呢？
吉普指南针已获得五星级ANCAP评分，满分为37，满分为35.93分。整个系列的标准安全设备包括倒车摄像头，七个安全气囊，限速器，轮胎气压警告，稳定性控制，侧倾缓解，牵引力控制和拖车摇摆控制。Trailhawk增加了前后停车传感器和轮胎压力监测系统。这是一个不错的安全包，但是由于许多该车的竞争对手都提供了更高级的主动安全功能，例如标准的自动包围曝光（AEB），所以您必须付出更多的代价才能将其安装在Compass上，这是一个遗憾。Trailhawk（以及限量版）上的价格可选的高级技术包（2450美元）包括：前撞警告，着陆偏离警告，盲点监视，后方交叉路径检测，高级制动辅助和带有停走功能的自适应巡航控制。
那么，我们怎么看？
指南针Trailhawk是您可以买到的最坚固的紧凑型SUV之一。这不是攀岩者，但是那些想要在崎rough不平时更加抓地力的人会发现，Compass Trailhawk有足够的能力来躲过崎the不平的东西。公路行驶和操控很牢固，但是，在正确的道路上，这意味着弯腰并不是一件坏事……尽管这可能会稍微错过家庭式SUV的意义。行李箱虽然不大，但前后排座椅将为一个家庭提供足够的舒适感，使他们保持快乐，而信息娱乐系统无疑是您在任何汽车上以任何价格都能找到的最好的娱乐系统之一。