保时捷认为纽伯格林是它的精神之家。一块柏油路没有哪个更神圣。
上个月，特斯拉看到保时捷Taycan在那里创下了新的EV单圈记录，并认为“我也是！”，尽管据报道，特斯拉此前曾计划进行“绿色地狱”袭击。
尽管特斯拉及其忠实的追随者一直在谈论其将世界转变为清洁电力的使命，但与传统内燃机制造商相比，他们对传统汽车制造商的电动汽车甚至更残酷。
诸如Electrek和InsideEVs这样的驯服“独立”站点猛烈抨击了从奥迪e-tron到现代科纳电气以及介于两者之间的所有事物，因此当马斯克宣布他要把汽车送到“环”时，他们为之欢呼。
当他宣布击败Taycan的“圈速”时，他们更加欢呼。实际上，他们大声欢呼，以至于他们从不关心研究这些陈述。
因为出于种种原因，这些来自特斯拉的“环形记录”的陈述大部分都是错误的。
保时捷962跑车在纽伯格林赛道保持了30多年的单圈记录，当它受到威胁时，保时捷派出半赛道919 Evo使其更加紧凑。
它的工厂支持的Manthey赛车装备就位于那里，并拥有自己的测试设施，该设施可以进行破坏以磨练和验证其新模型。
毫无疑问，保时捷也将“环网”作为一种营销工具，将在大众汽车集团的快车中共享。在过去的几年中，它与姐妹品牌兰博基尼（Lamborghini）交替使用了官方认可的最快的量产车圈。
因此，它自然而然地记录了电动Taycan的一圈时间，并附有视频，尽管纽博格林本身并不认可“电动四门”记录。
导致特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）发推文的原因是，“下周纽伯格林将推出Model S”。
这引发了人们的猜测，认为Taycan时代已经触发了特斯拉，尤其是马斯克，并且该公司采用了悠久的硅谷传统来“黑客马拉松”以创造新记录的方式。
现在，要明确地说，马斯克从未说过要专门飞过Model S来打破Taycan的圈速（记住，这本身并不是官方记录）。
但这并没有阻止普通的分支伊隆人假设他的意思。至少，他们是这样假设并大喊大叫的，直到事实证明这不会发生，然后他们才迅速回溯，然后声称只有理论上的胜利。
它是在非常发达的汽车工业史上最奇怪的一周之一的时间表中展开的。
首先，尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）回答“如果你需要一个体面的车手，请给我打电话！”在Twitter上。马斯克高兴地接受了这一提议。
除了清楚地表明保时捷跳动圈速是这次旅行的全部原因之外，它还提出了另一个非常重要的观点。2016年一级方程式世界冠军与否的罗斯伯格都没有获得运行纽伯格林赛道的许可，原因是...
...很快，特斯拉就以某种方式忽视了这一明显事实，而忽略了问纽伯格林是否会突然爆发，这很快就变得显而易见了。
现在，纽伯格林每年的预订量都很高，它欢迎特斯拉参加官方的行业测试日，也可以与其他疯狂的德国人一样，在旅游圈中开车驾驶公路车。
它无法做到的是拥有通向自由的轨道。它根本无法运行正式的计时圈，因为a）不允许在工业日使用计时圈，并且b）在所有工业日都需要在每一圈结束时将赛车驶入维修区，缩短约1.8公里全力以赴。
最终，特斯拉在纽伯格林的经理人身上浪费了半个小时的全回路时间，但随着时间线的展开，特斯拉从未使用它来设定时间，因为那时两个S型原型机都严重损坏，以至于他们无法在当地维修。
特斯拉根据柠檬法律（Lemon Laws）购回了其中一个原型，该原型运行在过期的加利福尼亚车牌上。
不过，马斯克的支持者不在乎。他们将其绘制为特斯拉Model S的量产版本，在保时捷的精神家园中大放异彩。
真相但这不是全部。保时捷的Taycan Turbo（不是应该说是更快的Turbo S）设定的单圈时间是一对特斯拉Model S“ Plaid”原型。
这意味着这两辆车都不会生产至少一年，并且它们都具有三个电动机（标准的Model S和Taycan有两个）以提高性能。
此外，马斯克坚持认为“纽伯格林的S型车有七个座位”。目击者和摄影师坚持认为，纽伯格林的S型原型车只有一个座位，这似乎是可笑的。
赛车被剥离，具有更宽的赛道和更新的悬架，更大的进气口，甚至在尾部还安装了Lexan扰流板以增加下压力。
特斯拉内部圈子之外的人都不知道他们正在运行多少备用电池组（以减轻重量），或者三个电动机的输出是多少。
这些不是像Taycan这样的下线预生产模型。它们是完整的快速原型，旨在创造纪录。由于上述原因，它仍然无法设置...
Model S les子是现实的变形，而不是打破记录的纪录，配备了Goodyear F1 Supercar 3R赛道日轮胎，仅在纽伯格林赛道上每圈就花费15至20秒，并且比标准Model S轮胎宽得多。
标准S型轮胎的前部是245/35 R21，后部是265/35 R21。“环”上的原型在固特异和米其林2号运动杯轮胎上的最小行驶里程为275/35 ZR21，最大为325/30 ZR21。
Taycan的时间设置为其标准生产轮胎。
然后，特斯拉声称设置的时间比Taycan的设置快近20秒，但事实并非如此。
当然，纽伯格林赛道上的官方计时器并不这么认为，并且仍然没有在正式的计时页面上张贴要求的7:23圈（比Taycan的7:42快近20秒）。
首先，单圈时间要求由“观察员”手动计时，由特斯拉“泄漏”。其次，Taycan在纽伯格林的Nordschleife赛道进行了整整一圈的比赛，特斯拉声称通过穿越维修站并声称“通往龙门的桥梁”时间来整齐地砍掉了近2公里。
尽管这足以让特斯拉粉丝（以及其他刚刚浏览了细节的人）为埃隆捍卫特斯拉的EV巅峰状态而fr之以鼻，但并不需要进行更多仔细的检查就可以发现漏洞。
首先，特斯拉声称已在纽伯格林安装了两个增压器，以帮助这项工作，并计划将它们留在那里供其他特斯拉车迷使用。
这两个增压器到达（并留在）塑料托盘上，使用柴油发电机为埃隆的原型机充电，并于特斯拉离开后的第二天的9月19日停用。有人猜测它们现在在哪里，但他们不再在“环”上了。
在工业界，两辆特斯拉的确进行了很多次流通，但是平整行驶以设定单圈时间要困难得多。第一个，然后（著名的是Taycan驶过），第二个Model S死亡。
第二辆更快的Model S必须吊装在MAN（大众汽车集团的一部分）卡车上，因为它不会滚动。
然后，它被大众途锐柴油机拖离赛道，因为欧洲Model X SUV只能拖曳2268千克（或当戴20英寸车轮时为1580千克），而途锐则可以管理3500千克。
特斯拉放弃坚持要保持完整记录，然后发了一条推文：“我们的跟踪测试数据表明，Model S格子纹在纽伯格林可以达到7:20”。
业内专家呼吁特斯拉（但受到其忠实的赞扬），特斯拉翻了一番，坚称它甚至可以“通过一些改进”将时间缩短到7:05。
然后，它宣称承诺的Roadster甚至可以打破保时捷919 Evo的直接记录，直接越过Volkswagen ID.R Pikes Peak赛车手的时间。
因此，就像特斯拉提出的大多数其他步骤一样，它足以满足其更热心的粉丝，但其中有很多漏洞，怀疑论者只能将废话称为废话。
纽伯格林赛道是一个很难掌握的地方，特斯拉值得一提。
但是，当人们意识到这是一个值得信赖的男孩子特别打败一辆量产车的时间时，仍然没有设法做到这一点，但是无论如何还是取得了胜利，所有这些尊重可能会再次消失。