NADA的资深顾问Glenn Mercer对经销商的未来八年持相当乐观的看法。
默瑟说：“从零到十的尺度，如果世界末日为零，而十没有变化并且一切都很好，我可能会更多地处于七个范围内，而悲观主义者可能会更多地处于三至四个范围内。”“系统基本上保持完整。”
NADA去年三月聘请了美世（Mercer）来研究汽车零售的未来并预测2025年的经销商状态。麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）的前合伙人默瑟说，这项工作是为了激发经销商的长期思考和计划。默瑟以前曾为NADA研究汽车制造商的设施计划。他在11月洛杉矶车展前的会议上介绍了他的研究的主要发现。
美世公司在很大程度上得出结论，经销商将发展，但仍将是销售车辆的主要方式。他说，在未来八年中，特许经销商所面临的最大风险是随着自动驾驶汽车和出行服务的融合，汽车拥有方式的潜在变化。
灾难性的默瑟说：“我们自己估计这不太可能发生，但是，如果确实发生了，那将是灾难性的，必须加以标记。”“如果出行服务与自动驾驶汽车融合在一起，例如Uber今天在匹兹堡进行的测试，并且这样做成功打破了美国人与他们的汽车和卡车之间的古老所有权纽带，那将大为改变。”
作为研究的一部分，美世研究了电动汽车，自动驾驶汽车和出行服务的影响。他得出的结论是，到2025年，电动汽车的销量将仍然不到市场的5％。他说，对于经销商来说，拥抱电动车市场仍然至关重要。
默瑟还估计，到2025年，所有车辆都将具有高水平的辅助驾驶功能，尽管也许只有10％的车辆能够进行全面的自动驾驶。如果消费者放弃购买汽车而转向共享汽车，那么自动驾驶汽车将对经销商造成一定的风险。
另一方面，默瑟说，如果自动驾驶汽车是为不再开车但需要去看医生和杂货店的老人或需要上学和课外活动的孩子而购买的，那么它们最终将有助于销售。 。
这种可能性引起了南加州康纳特汽车零售集团（Conant Auto Retail Group）首席执行官戴夫·科南特（Dave Conant）的注意，该经销商在讨论美世报告的小组讨论中发言。
加州纽波特比奇的科南特说：“我家附近的孩子5岁时就拥有了自己的手机。为什么不给他们买车？”
进化，而非革命总体而言，在接下来的八年中，典型的美国汽车经销商将看到发展，而不是革命。默瑟说：“我们看到了经销商的变革，但没有颠覆性的商业模式推翻。”
他的研究的其他主要结论是：
经销商模式将保持主导地位，直销工作将集中在高端汽车上，仅占美国汽车销售的一小部分。但是随着经销商采用工厂商店的指定功能，经销店将变得越来越相似.2025年，美国经销店的数量将从今天的近18,000减少到16,500左右，稳定而缓慢的商店所有权合并将继续。美世公司预测，到2025年，将有6500名业主，而如今的只有8000名。私有制将继续占主导地位。轻型汽车的销量将在1700万至1800万辆之间，与今天的水平相似。默瑟说，但这种混合将转向更昂贵的汽车和更高收入的客户，汽车的利润率将降低，但资产回报率（如股本回报率）可能会更加稳定。Mercer预测，强势商店和弱势商店之间的差距将扩大，郊区经销店的风险要比农村小商店更大;纯粹的在线销售将变得普遍但不占主导地位;经销商经营的卫星服务网点将成倍增长.2025年以后当Mercer超越2025年时限时，他的乐观情绪就会有所减弱。
默瑟说：“ 2025年之后的未来10年可能会有更多问题。”“如果新车的利润率到2025年基本上消失，我看不到它们会再次出现。二手车变得越来越有竞争力。汽车质量进一步提高，使服务和维修变得更加困难。”
在此期间，新的动力总成和所有权模型也更有可能造成损失。默瑟说，预计到2025年，电动汽车将更加普及，它们可能需要更少的维修和保养，从而进一步给服务部门增加收入。
届时，自动驾驶汽车和出行服务的融合可能成为现实。
“我们不确定在未来十年内，启用自动出租车的移动服务是否会变得庞大。但是再给他们10年-他们有可能成功吗？”美世问。
汽车零售的新进入者可能会在2025年及以后成为更多因素。
“坦率地说，虽然我们还没有看到一个新进入者能真正在世界上任何地方大规模获得成功并颠覆这种模式，但我有足够的信心说，在20年的时间里，有人不能做到这一点？”美世说。“我知道亚马逊现在已经转向汽车推荐，潜在客户产生和零件销售。在某个时间点，他们是否会说：“我们会继续坚持下去吗？”
但是，尽管经销商的挑战可能会在2025年之后变得更加严峻，但Mercer表示，他并不认为经销商会越过悬崖。经销商擅长进行调整。
默瑟说：“经销商具有迅速适应变化的历史。”“如果出现某种看起来像是挑战的事物，那么他们“非常善于吸收它并使之变异”。