能够为您的Nissan LEAF充电可以使到达那里或被拖走有所不同，车主报告说Nissan经销商禁止使用充电器，否则不支持LEAF车主。
日产经销商在全国各地设有2级和3级充电站，有些车主，例如Twitter上的这一站，担心将其运送到目的地。经销商通常不向停车站开放停车位。在大型都会区，电动车的拥有者可能会找到另一个车站，但是在许多地区，无论驾驶员离开了什么范围，日产经销商的车站可能是唯一的。
访问Torque News主页以获取更多故事。可悲的是，这远非孤立的情况。在Facebook上对Nissan LEAF Owners Group进行的搜索显示，其7,000多个成员提出了许多投诉。他们经常提到被“ ICEd”，或者被停在充电途中的汽油车阻塞。对这一组发烧友的非科学调查显示，绝大多数人在经销商处都遇到了这个问题。一些人甚至不加选择地表明经销商本身正在用加油车出售加油站，或者根本不允许任何人使用充电器。
不管Nissan Corporate如何打造LEAF，很少有司机会向朋友和家人推荐他们滞留（或几乎滞留）的车辆。
LEAF所有者小组的其他搜索显示了其他有关经销商的投诉。许多成员表示，他们不信任当地经销商，无法在当地购买LEAF，难以获得维修服务，或者普遍认为他们的日产经销商宁愿根本不与LEAF打交道。更糟糕的是，销售人员被指控迫使潜在的LEAF买家购买汽油动力汽车，而不是他们来试驾的LEAF。成员推测，更耐用且需要更少维护的电动汽车的销售可能会使经销商付出未来的销售和服务费用，因此经销商正试图损害LEAF的销售。
尽管这些其他投诉不那么普遍，也很难证明，但日产汽车公司还是应该对这些投诉进行进一步研究。看看与汽车界有关的任何媒体，您都会看到“电气未来”的提法。随着对最新车型的热烈评论，范围越来越广，人们可以轻易忘记，插电式汽车仍然只占汽车总销量的一小部分。
插件的长期成功还远远不能肯定。如果没有支持经销商和不断增长的充电站网络，日产汽车公司新的2018年LEAF的前景将不尽如人意。请在下面的评论部分中分享您的想法和意见，以进行讨论。我们也希望收到您的来信。