对于电动车车主来说，公共的2级充电站很不错，但充电速度不够快，在大多数人忙碌的生活中都不方便。输入直流快速充电器，它可以在30分钟或更短的时间内补充80％的电池电量，具体取决于车辆和充电率（某些站点（如Aerovironment建造的站点为50 kW，而其他站点如Fuji Electric建造的站点为25 kW） ）。尽管价格昂贵，但电动车所有者对快速充电站的需求很高，这为充电网络运营商和充电站所有者带来了更多的获利潜力。
昨天我们看了一份关于极端天气对电池容量影响的研究。容量损失的另一个潜在原因，直流快速充电器可能会因过度使用而导致电池退化。在25或50 kW的高功率速率下（特斯拉的Superchargeging网络的功率为120 kW），用于向电池充满电的化学反应速率会产生热量，从而有可能损害电池寿命。不过，汽车制造商表示，即使电池直流快速充电比2级充电更难，即使每天使用直流快速充电也不是问题。爱达荷州国家实验室进行的一项新研究证实了他们的主张。
访问Torque News主页以获取更多故事。在这项研究中，使用3.3 kW的2级充电器为2片日产Leafs充电，而使用50 kW的DC快速充电器为2片Leafs充电。这些车辆行驶在凤凰城的固定公共路线上，并且当它们的航程指示器读取5英里时便被拉出测试环路。在行驶20,000英里后，直流快速充电车辆损失了初始容量的8.4％，而2级充电车辆实际上损失了初始容量的8.2％；在行驶40,000英里后，直流快速充电车辆损失了初始容量的25％，而2级充电车辆损失了初始容量的22％。
这项研究的结果证实了汽车制造商所说的话：只要不做过多，直流快速充电将不会对电池寿命产生重大影响。直流快速充电器实际上与车辆的电池管理系统（BMS）通信以监视温度和电池电压，并且随着电池电量的增加，充电器将降低充电速率以保护电池。
这就是防止过热而导致电池寿命受损的原因，这就是为什么将电池充电至80％可能需要30分钟，而将剩余的20％充电需要30分钟。在80％的充电状态下，直流快速充电器的充电速率将降至10 kW以下，并在电池充满电时降至5 kW以下。
值得注意的是，许多专家认为，如果未完全充电或放电，则可以延长电池寿命，因为众所周知放电深度会极大地影响循环寿命。在上面提到的研究中，所有车辆在短短40,000英里后都出现了令人担忧的容量损失。但是，这可能是由于对车辆的需求所致。它们在每个周期和每天两次都充满电并几乎放电至零，这将使电池退化的速度比大多数车辆在常规使用中看到的速度更快。