过去的90年，在派克峰山攀登（Pikes Peak Hill Climb）上，电动赛车的出现越来越多。丰田汽车集团（Toyota Motorsport Group）通过TMG EV P002（TMG EV P001的新版本）挑战了这一挑战，去年它在德国纽伯格林赛道创造了电动车的单圈速度记录。
EV P002建立在Radical赛车底盘（也许是SR8）上，并具有由Toyota Motorsports设计的大型电动传动系统。TMG预测在派克峰配置中的最高时速为150英里/小时。它由一对轴向磁通电动机驱动，最大输出功率为350千瓦（约470马力），最大扭矩为900 Nm。每个电动机都有自己的交流逆变器，由TMG定制设计。EV P002没有变速器，就像许多电动汽车一样，单齿轮减速足以胜任这项工作，并且只会造成动力损失。最重要的是一个巨大的42千瓦时电池组（供参考，日产Leaf拥有24千瓦时电池组）以及外接直流充电系统。
日本拉力锦标赛冠军田原文雄将驾驶该车。5月，TMG在法国南部的Paul Ricard赛道进行了广泛的测试，以验证汽车和传动系统的性能。
TMG指出，电动汽车非常适合派克峰山攀登。那场比赛开始于9,390英尺，结束于派克峰（Pikes Peak）的14,110英尺山顶，在12.42英里的路线上进行了156转。PPIHC的组织者说，随着赛车手爬上山，空气当然会稀薄，由于缺乏氧气，汽油发动机很难维持动力（更不用说对赛车手的影响了）。因为电动传动系统不依赖燃烧，所以它不在乎大气压是多少。电动赛车将在真空中继续发挥与在海平面上一样强大的性能。
访问Torque News主页以获取更多故事。去年，EV P001汽车使用一对EVO电动机，最大输出功率为280千瓦，使EV P002的功率大幅跃升至350千瓦。他们用那辆车在纽伯格林赛道上行驶了20.8公里（12.92英里），创下了7分钟47.794秒的单圈记录，大大超过了之前9分钟1.338秒的电动车单圈记录。
丰田未指定在EV P002中使用哪些轴向磁通电动机，但TMG发布的图片包含一些小发明，看起来像EVO的电动机设计。
TMG是一家赛车开发公司，其网站描述了他们可以为赛车队提供的服务。电动赛车正在成为现实，部分原因是TTXGP系列和昨天在马恩岛举办的TT ZERO电动赛车。此外，建立电动赛车系列还需要多方努力。许多人在谈论电动汽车如何成为赛车的未来。
去年TMG在纽伯格林（Nürburgring）的EV P001圈速记录上的声明包括一项声明，该事件表明TMG的电动传动系统技术“非常适合为任何未来的单轮电动赛车系列提供动力”。这是对电动赛车系列组织者的一个广泛暗示，即如果其中一个组织要围绕某个规格级别设计其系列，那么TMG已准备好为该规格级别提供组件。
今年有关EV P002的声明不包括该短语。取而代之的是，电气与电子部门总经理Ludwig Zeller表示：“派克峰（Peikes Peak）是TMG电动动力总成技术的绝佳展示。我们已经在纽伯格林赛道上证明了TMG在开发这种赛车动力总成方面处于领先地位，这是我们对这项技术的承诺的又一个标志。TMG希望越来越多地参与电动赛车运动，我们相信我们的动力总成技术是性能，耐用性和包装行业领先的组合。赛车运动中的电动动力总成技术仍处于发展阶段，但是通过类似这样的项目，TMG为高性能和赛车运动的未来奠定了基础。
TMG显然希望进入为赛车队提供电动传动系统的业务。