AMG基于F1的Project One重写了超级跑车规则手册

AMG终于在纽伯格林24小时耐力赛的一个秘密展示中展示了其千马力，一级方程式赛车启发的Project One超级跑车的机械布局。AMG董事长托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）坚称，这款汽车将成为新的超级跑车基准，它将配备F1发动机，1.6升电动涡轮增压V6和四个电动机。全轮驱动的超级跑车不仅可以提供世界赛场上无与伦比的性能水平，而且还可以作为纯电动汽车运行长达15英里，而超级跑车所独有的零里程排放模式将是前轮驱动。这将使其有能力规避世界上某些城市中心地区对内燃机，高功率汽车的限制。AMG董事长托比亚斯·莫尔斯（Tobias Moers）说：“这改变了技术上可行的范围，”生产仅限于275款。“我们是第一个使纯种F1技术具有适航性的公司。”“我们的目标不是速度，而是要成为基准。如果我们有一项策略，并且迈入AMG的新绩效时代，那么以一种非常真实的方式为那个新时代打开大门的事情也许就是这样。“插电式混合动力车将成为AMG的未来。我们获得了更高的性能和效率，这有什么问题呢？他问。尽管从技术上讲，法拉利早在1995年就使用一级方程式引擎作为F50超级跑车的基础，尽管穆尔斯（Moers）坚持认为，“一号计划”将是最受超级跑车法拉利欢迎的一类。“我们正在谈论一种具有一台内燃机和四台电动机的高性能混合动力车。内燃发动机来自布里克斯沃思（Brixworth），该人曾连续三届为车手和制造商提供一级方程式世界锦标赛。“红线是11,000，它有一个高科技涡轮，由107马力的电动机驱动。它的电池与F1的技术和配置相同，但我们将建立四倍的存储容量，纯电续航里程约为25公里。“我们的热效率达到了43％。没有其他人能像街头法律那样处理过类似的事情。”相比之下，AMG的4.0升biturbo V8的热效率约为25％。两座硬顶轿跑车售价254万美元，是按照一级方程式惯例进行的，将整个汽车环绕在碳纤维底盘缸上，然后将发动机直接安装在缸上，并将变速箱和差速器直接安装在发动机上。发动机和八速变速箱都将是底盘布局的全部受力部分，而AMG选择在传统的手动变速箱上使用计算机控制的离合器，而不是大多数超级跑车制造商（包括布加迪）采用的双离合器变速箱布局， 。该车的首批交付定于明年年底，Moers希望在2020年底之前完成其生产，而AMG已经运行了一个“ ule子”原型，以帮助初步验证动力总成和底盘概念。但是这项技术的关键部分是Project One的动力总成本身，AMG坚称该动力总成直接来自其一级方程式计划。尽管本周末在刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特里·博塔斯在摩纳哥使用的W08 EQ Power + F1赛车进行了重大修改，但AMG董事长托比亚斯·莫尔斯坚称修改只是基础。“怠速为1,100 rpm，在F1中为3,800或4,000。它的转速可达到11,000 rpm，但在F1中为13,500 rpm。“例如，我们必须改变燃烧比”。在F1中，他们运行Lambda的方式不止一个。但是我们不能因为排放。我们拥有相同的气缸盖，相同的曲轴箱，但曲轴不同。尽管如此，Moers坚持认为客户不需要惯用的一级方程式赛车工程师和笔记本电脑来启动引擎。“准买家一直在询问是否需要支持人员或专用润滑剂来运行它。我的回答总是“不”。这将是一辆街车。您可以将其插入车库。您用98（罗恩燃料）填充它。动力总成最棘手的部分将是它结合电气化和内燃动力的方式。AMG V6是一级方程式中的突破性发动机，它拆分了单个大型涡轮增压器，排气涡轮移至发动机后部，排气系统和压缩机叶轮位于发动机前部，那里的空气较冷。一根轴穿过发动机的转向角，将它们连接在一起。首先，微型1.6升V6拥有动力和扭矩（AMG不会谈论，但必须在470 hp左右）。然后，它还具有直接连接到发动机曲轴的134 hp电动机（AMG口语中为“动力”的MGU-K）和另一个107 hp（“热”器中的MGU-H）的电动机旋转涡轮增压器以消除涡轮滞后。Moers坚持认为：“从MGU-H产生的80kW功率对提升涡轮增压器压缩机的重要性并不重要，但对于再生至关重要。”“修订并旋转它可能要小得多。”MGU-H收获的任何多余能量都可以直接发送到MGU-K，以通过曲轴直接产生更大的电扭矩。然后，每个前轮都有一个161马力的电动机，其使用与MGU-K基本相同的结构和设计，但外壳不同。尽管Moers不会吸引汽车的目标重量，但他确实确认整个动力总成的重量约为926磅，其中电池组占了220磅。由F1供应商ABC制造的电池具有与汉密尔顿赛车相同的化学物质，电池和连接器，但体积增加了四倍，以增加Project One的零排放能力。使项目一特别复杂的是，它的所有电动机都充当电动机和发电机的角色，为快速放电电池充电，该快速放电电池的外壳顶部有一个将800伏特转换为12伏特的转换器。在压力极高的1.6升V6发动机内部作用的极端力量意味着AMG只能对其进行31,000英里的评级，然后才能对其进行“再制造”。“我们了解约50,000公里。这对我们来说是可以的。我认为这已经足够了。“这就是引擎的寿命。”然后我们做一些返工，就像在赛车上一样。在行驶了31,000英里之后，这些发动机要么由AMG进行重建，要么根据需要的工作进行更换，而且AMG并不排除客户选择购买备有备用发动机的汽车。顺便说一句，它尚未在新引擎或翻新机上加价。今年的一级方程式规则规定，在整个20赛季中，每个驾驶员只能使用四个混合动力动力装置，尽管明年将降至三个V6内燃机。尽管这仅是大奖赛的3,728英里，但引擎和电气化动力单元只要在每个比赛周末进行四个小时的练习和一个小时的排位赛大决战，就可以轻松将其翻倍。超级跑车行业对Moers的广泛反应是使用一级方程式电动机的说法令人难以置信。法拉利基本上表示不相信梅赛德斯-AMG。法拉利是今年唯一一家赢得比赛的一级方程式引擎供应商，显然怀疑AMG的超级跑车是否是a）使用F1引擎，b）首先是否是个好主意。在日内瓦车展上接受采访时，法拉利的公路车总工程师迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）表示，法拉利没有办法效仿。“将F1发动机放到公路车上吗？我们已经使用F50做到了这一点，但我不相信它能起作用。F1发动机以16,000 rpm的速度运行。您如何在街上使用转速达到16,000 rpm的汽车？您不能，如果不能将转速提高到16,000 rpm，则必须问一个问题，一级方程式发动机还剩下什么？“我坚信，最好不要采用一级方程式赛车的一些概念和创新，而不是真正的F1发动机。要制造超级跑车，我宁愿从头开始。”他坚持说。全轮驱动的Project One超级跑车的两端都具有精细的扭矩矢量，并且通过两端的五连杆悬挂系统消除了防倾杆的包装困难。AMG用两个共用一个减震器的弹簧串联分离了悬架中的垂直颠簸和侧倾任务，而汽车世界上最长的后推杆直接安装在立柱上，并在很大程度上定义了汽车的空气动力学套件。它将使用可变的行驶高度和可变的空气动力学套件，以从其定制开发的米其林Pilot Sport Cup 285/35 19前轮胎和335/30 20轮胎（利用中控锁车轮骑行）中获得最佳效果。变速箱也将与一级方程式赛车的八速装置类似，并进行了增强，以延长使用寿命，并在换档时使用电动机“填充”任何加速孔。摩尔斯（Moers）坚称，汽车将具有不同的驾驶模式，从零排放的前驱BEV模式到如此激进的模式，类似于大奖赛排位赛设置。相关视频：