第一程：2018沃尔沃XC60解决了瑞典的酷刑考验赛道

瑞典哥登堡-这个场景与侏罗纪公园有关。一排排相同的SUV排成一排，坐在一个偏僻的森林中间，小雨蒙蒙地洒在玻璃天窗上，车辆的乘员在等着发生的事情。但是恐龙已经被放逐了，这些木制楼梯是为以下目的而建造的：最初的XC90是沃尔沃的第一款SUV，在哥德堡以北的沃尔沃测试中心，越野测试课程中最苛刻的壮举是为适应2002年的能力而量身定制的。现在，白色的新一代XC60 T8停在楼梯上，它逐步降低下降速度，而前保险杠不会破坏其表面。XC60的Hill Descent Control可以快速应对31度的爬坡，它在下坡时保持步行的速度。清除障碍物路线并证明新XC60在某些特别糟糕的路段上没有吱吱作响的车身刚度后，沃尔沃（Volvo）精心为其测试中心进行了重新制造，一台Pine Grey涡轮增压涡轮增压T6在发动机上以150 mph的速度旋转。房舍周围呈椭圆形。该测试除了展示了在鹅卵石街道上的生活外，还展示了欧洲制造的SUV设计要做的两件事：它必须在高速公路上发挥良好的作用，并且必须管理通向森林中斯堪的纳维亚小屋的人迹罕至的地方。可调节的空气悬架有帮助，在越野模式下，它将悬架提升1.6英寸。十年前，沃尔沃开始开发其新的SPA平台，该平台代表可扩展产品体系结构。尽管与前身保持了视觉联系，尤其是在C柱周围，但新的XC60还是基于SPA的汽车，因此它的所有四缸发动机就像其平台姐妹S90，V90和XC90一样，具有400 -马力T8“双引擎”混合版本可用。XC90的设计语言已翻译成较小的尺寸，与旧的XC60相比，前部的外观更具侵略性和目的性，而且内饰也是XC90内饰的一种重新诠释。依fit。它仍然很宽敞，沃尔沃为这些演示车选择的浅色皮革使机舱显得特别通风，玻璃顶篷起到了作用。沃尔沃研发副总裁亨里克·格林说，另一个新平台是紧凑型CMA，它将包括一辆全电动汽车。SPA平台的全面电气化尚未确定日期。牢记Vision 2020零死亡率计划，沃尔沃在半自动技术入侵汽车方面面临新的挑战。从盲点辅助装置BLIS开始，XC60提供三种转向辅助装置：现在，城市安全辅助系统中引入的自动制动与转向辅助系统相结合，可帮助避免突然发生的物体，此外还有“迎面而来的车道减缓”辅助功能，可将汽车从错误的车道转向。前者的运行速度为31 mph至62 mph，后者的速度为37 mph至87 mph。当汽车的传感器提示即将发生事故时，安全带会自动收紧，即使在赛道上经验丰富的驾驶员手中也是如此。沃尔沃的计划是，尽管用辅助技术给汽车装箱，但仍要保持驾驶员的警觉，而不是驾驶员划出区域并在精神上坐到后座。可选的半自动高速公路驾驶模式称为“驾驶员辅助”。到了生产路线，感觉全面且符合生产规格的XC60车队在处理过程中遇到的尖角时，毛毛雨就变成了雨夹雪和实际下雪。没有松动的面板或未完成的声音，因此感到遗憾的是，用我的骆驼靴弄脏了脚坑中原始的浅色地毯。但是，就像任何预生产车辆的命运一样，这些车辆将被降级为试验任务，最终将加入饱受摧残和压碎的原型沃尔沃汽车行列，填补该中心的“死亡谷”后院。我们在工厂的“车辆动力学”车间内移动，在那里测试车辆通过不同的悬架设置进行运行。有板条箱和板条箱，里面装满了震动，弹簧和防倾杆。XC60坐在液压支柱上，在地下振动台上，模拟任何给定道路的起伏。隔壁大厅的设置将汽车拉到颠簸处，因此可以分析全悬架压缩。除了使用实际汽车进行的物理测试外，沃尔沃还可以在模拟轨道上工作。在沃尔沃的哥德堡地下室，坐着XC60的前半部分，着眼于著名的纽伯格林Nordschleife课程的数字化解释。我们可以尝试我们的跟踪技能，而我最骄傲的时刻是在Adenauer Forst斜角周围整齐地漂移；最引以为傲的是从一个Wehrseifen屏障到另一个屏障的弹球跌落。但是对于悬挂式仿真设备，它可以令人难以置信地很好地实现了难以置信的悬挂。如果感觉太真实了，门上甚至还有一个紧急倒桶。它保持未使用状态。2018年XC60的实际生产已经开始，首批量产车将于4月25日我们访问之日下线。老一代XC60畅销，占沃尔沃全球年销量的近三分之一。亨里克·格林（Henrik Green）表示，更换第一代产品与XC90之间的重大转换是不同的任务，但由于它涉及沃尔沃最赚钱的汽车，因此随着任务的进行，它也许是最重要的。相关视频：Featured Gallery2018沃尔沃XC60测试轨道