到目前为止，我们驾驶的唯一的2020年雪佛兰Corvette Stingray有很多选择和Z51 Performance Package，这使该车的起价增加了近25,000美元：$85,000.哎哟。即使以这个价格，中置引擎的2020 Vette还是不错的，但是以惊人的低价和备受吹捧的入门级价格，这辆车是什么样的呢？我开着基本型号的2020 Corvette 1LT，看看它是如何驱动的，以及是否真的需要超过60,000美元的Vette。
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在雪佛兰的媒体预览中，我在拉斯维加斯郊外蜿蜒的峡谷公路和漫长的高速公路上采样了第八代Corvette C8 1LT。我还在Corvette官方驾驶学校按计划驾驶了Z51性能套件（根据我们的道德政策，Cars.com会在此类汽车制造商赞助的计划中支付旅行和住宿费用）。包括目的地在内，Vette的起价真是令人难以置信的低59,995美元，仅比2020年福特Explorer Explorer Platinum的起价高出500美元。我的测试车有两个选择：一套$ 1,495的车轮和一套$ 100的电池保护套件，加起来总车价达到$ 61,590。
2020雪佛兰克尔维特规格与评论查找2020雪佛兰克尔维特在您附近考虑到C8布局的急剧变化和超级跑车的目标，雪佛兰是否会对底盘悬挂系统的坚固性感到过分好奇。没有。在四个角上都有一个新的盘绕式悬架取代了数十年来一直支撑着克尔维特的守车人的后横向弹簧，并且行驶比以往任何时候都更加受控和精致。
平顺性一直是基本悬架C6（2005-13）和C7（2014-19）的基础，并且在我驾驶的最后C5（1997-2004）中也不错，例如75,000英里和米其林飞行员超级运动轮胎。即使在我们2019年在密歇根州驾驶的C8 Z51上，该车的选装的Magnetic Ride Control减震器和夏季轮胎也证明了在公共道路上的乘车质量得到了极大改善。所以，别担心，路途旅行者：Vette的旅程一如既往地准备长途跋涉。
在这三种可用的悬架中，在1LT，2LT和3LT内饰上的基础FE1悬架配有标准的全季节米其林轮胎，并在高速公路上提供了宁静的驾驶体验。其他两个悬架分别限于Z51及其更具侵略性的FE3（被动，不可调节的冲击）或FE4（磁悬浮控制可调节强度的冲击）设置。当然，我们在平整的道路上行驶，但即使在崎cho不平的路面上行驶，维特的基础悬架也可提供值得称赞的道路隔离，并且在这种车辆中基本上不受影响。
FE1的标准米其林Pilot Sport四季轮胎（前部为P245 / 35ZR19，后部为P305 / 30ZR20）对于行驶质量有一定的要求，因为它们比FE3和FE4上的米其林Pilot Sport 4S轮胎更合规。汽车;您甚至无法在基本悬挂汽车上订购夏季轮胎。夏季轮胎是C7的标准橡胶，但是在您陷入中置发动机超级跑车的全季节轮胎之前，C8的全季节轮胎在大开油门爆炸期间提供了令人惊讶的加速抓地力- ，让我告诉你，这是爆炸。由于采用了全季节轮胎，加上维特（Vette）的新前悬架几何形状，改善了寒冷天气的友好性，这有助于缓解寒冷天气下全轮转向时C6和C7世代因前悬架几何形状和具有侵略性而表现出的常见前轮胎振颤。宽轮胎-至少雪佛兰官员声称。雪佛兰（Chevrolet）在较旧的Vettes中的这种烦恼是如此普遍，以至于雪佛兰在某些用户手册中甚至将其描述为正常现象。
后桥的重量占总重量的60％，可在加速过程中极大地帮助牵引力。更加注重舒适性的悬架可以使人体运动更多，这在加速过程中尤为明显，在这种情况下，前起重和后蹲比配备Z51的汽车明显更多。不过，考虑到下线的强大控制力，基本的Corvette可以在3.0秒内达到0-60 mph的速度（而Z51则为2.9秒）。
1LT的标准排气系统非常安静-相信我，您会希望选装的，性能出色的排气系统（1,195美元）能够最佳地体验到6.2升的美妙噪音-发动机和变速箱是极为精致的组合。有一次，我处于手动模式，以60英里/小时的速度以5速巡航，然后才意识到我还有另外三个档位可供选择。这就是基础C8在高速公路上行驶时的放松程度。道路噪音听起来特别高（尤其是从前面发出的其他噪音不再散发出来的声音），但是当我们在更熟悉的道路上驾驶Corvette时，就必须提供更准确的报告。
您可能不会想到490马力（495马力，带可选性能排气），中置发动机的V-8跑车效率不高，但是维特的27 mpg EPA公路额定功率值得称赞，并且行车记录仪说我不喜欢保持30英里/加仑以上的速度，同时以75英里/小时和1,500 rpm的速度前进8档。
哦，是的，双离合变速器！C8的标准八速双离合自动变速器是世界一流的水平，而我仍然感到震惊的是，这种产品的价格如此之低。每辆2020年克尔维特（Corvette）均配备双离合器，因为不再提供手动变速箱。我也不会寄希望于使用手册：驾驶员的脚部空间和中央控制台都没有留出足够的空间来排挡齿轮或打孔踏板。
手动模式为自己动手提供了一些安慰，因为在单击安装在方向盘上的拨片开关和变速器升档或降档之间几乎没有明显的延迟。雪佛兰将其响应能力归功于C8的拨片开关直接连接至变速箱控制模块，从而消除了通过中间计算机或模块的任何延迟。
我更喜欢手动模式在街道上的直接性，但是自动模式是在Spring Mountain Motorsports Ranch道路路线上2.2英里长的配置中使用Z51赛车的方式，其中最小的油门踏板就能选择完美的装备，和转速匹配的降档平稳且选择得当。我觉得没有必要尝试超越Z51的“跟踪”模式下比我更聪明的校准。但是，在自动交叉速度较慢的情况下，我更喜欢手动模式：在较慢的速度下（0-50英里/小时，而赛道上为30-120英里/小时），当我希望保持挡位时，变速箱想要升档。
我当时正在开车试生产汽车，所以我遇到的一些最初的低速抖动可以在生产模型中进行调整，尽管这种中断并不像宝马M3和M4的双离合变速器那样频繁。雪佛兰的例子更与保时捷的PDK双离合自动变速器相提并论，考虑到中置发动机维特（外观类似Holden Ute）的首个驾驶原型使用C7的LT1发动机和保时捷PDK来测试手工底盘，这似乎是基准。
无论手动变速器是否较慢，这些都不能说服顽固的手动风扇。由于人们喜欢驾驶杆，即使是最好的双离合器自动变速箱也无法替代：奖励是控制各种机械系统（离合器，变速杆，油门）所需的技能，以实现完美变速，而不是任何人都可以使用的变速杆。也就是说，我选择购买自动配备的Pontiac Trans Am，所以也许我还是很困惑。
C8的$ 60,000内饰打开支票簿，2020 Vette的内饰可以采用各种高级皮革，麂皮般的超细纤维以及真正的铝和碳纤维制成，它们的外观和感觉是价格超过70,000美元的汽车的一部分。但是，雪佛兰的C8并未便宜。柔软的接触点，金属驱动模式选择器和方形皮革方向盘都具有重量感和质量感，而以前的基础版本（甚至是高级内饰）都没有。
C8的内部更大的问题是能见度和乘客住宿。作为司机，这是完美的：内部装饰像战斗机的座舱一样环绕着您，并且所有控件都触手可及。8英寸触摸屏可让您轻拂手指并与您成角度，并且驾驶控制同样以驾驶员为中心。我完全迷上了驾驶位置和前方视野，而方形方向盘则使样式和功能受益匪浅，可以更轻松地进出，并提高了视野。转向比太紧，以至于我很少需要交手，这可能会有些尴尬。
但是，作为乘客，高中控台会将您与驾驶员分隔开。奇怪的骑马riding弹枪：我觉得自己跟司机分享经验比去兜风要好得多，就好像坐在出租车的后座上—快车的地狱般。
不过，您会想要一辆1LT汽车的乘客，因为驾驶员身后的所有笨拙的重量在您和道路之间放置了许多发动机和塑料。我依靠副驾驶检查盲点，因为1LT甚至没有选配盲点监视，后方交通警报和基于摄像头的后视镜。标准的后部驻车传感器触感很好，但还不够。
出于对能见度的要求，后视镜比驾驶员侧伸出的还要远，但是要缓解肩上能见度的问题，它必须是校车上缩回停车标志的大小。就像能见度受到挑战的第六代Camaro一样，这些电子辅助工具对于让您在改变车道或退出停车位时更加舒适感到无价之宝。当然，要驾驶像C8这样形状异常的汽车要适应环境，大多数中置引擎汽车都会遇到这种问题，但是6万美元的Vette却无法提供技术。
硬顶还是敞篷车？途中有一辆可伸缩的硬顶敞篷Corvette（将于2020年4月开始生产），但请不要忘记，每辆Corvette硬顶都有一个可手动移动的车顶。当前的克尔维特车主将以类似的三闩锁过程在家中感觉就像搬家一样。
敞篷驾驶占敞篷车体验的70％，我质疑采用中置引擎布局的敞篷车能有多好。你想念什么？通常，敞篷车顶自动收起的便利性很大，但是风如何袭击您可能会有一点点。留着长发的人都应该保持束发的方便，因为在轿跑车车顶关闭的情况下，以60 mph的速度行驶时，空气会从后面吹到你的头上。不过，我还没有开车去看敞篷车的风道是否更好。
硬顶的车顶存放在后行李箱中（发动机后面），并占用了可用空间，用于存放行李或背包等较大的物品。我和我的副驾驶在没有车顶的情况下将背包移动到较小的行李箱（前行李箱），而雪佛兰则提供可放在前面的定制行李箱。否则，如果您需要最大的载货量，则必须将屋顶留在（或在家）。
履带C8 Z51在2020年Corvette赛事上，我们的另一项第一项就是Z51 Performance Package的跟踪时间，它以5,000美元的价格增加了以下物品：
米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎标准FE3性能悬挂，可手动调节行驶高度;可用的FE4（另加1,895美元），带有电磁行驶控制和性能牵引力管理电子操纵辅助系统更大的13.6英寸前制动盘和13.8英寸后制动盘（相对于标准的12.6英寸前盘/13.3英寸后盘）更大电子控制的限滑差速器前分离器和后扰流板可增加400磅的下压力性能排气增强功率至495马力（扭矩不变）跟踪C8 Z51只吸引了我对肯定会流行的更激进版本的胃口。我不会说我只在教练跟随了大约六十圈之后就完全熟悉了汽车的动力，但是我的最初反应是我必须比预期的要更加谨慎，使用转向制动来帮助前端转向与仅仅从以前的Corvette Grand Sport甚至是Camaro 1LE（两款车的高辛烷值包装）获得的前抓地力进入弯道相比。C8迅速从一个角落飞到另一个角落，感觉到脚上的光线明亮且反应灵敏。我驾驶的2020 C8 Z51设置为最激进的路线调整，以及默认，保守的履带驾驶模式与FE4磁悬浮控制悬架随附的宽松的性能牵引管理模式。
很明显，C8的变速箱和发动机完全同步，并且对于6.2升的V-8，它的油门踏板油门很大，动力十足，渴望满足。Z51的标准性能排气装置是您一次又一次想听到的声音，而且您全年都可以使用内置的Performance Performance Recorder，它带有一个内置麦克风来录制视频以及所有这些美妙的小型扬声器V-8噪音。该视频与一堆数据参数一起记录到SD卡中，以便在淡季期间将汽车塞入盖子中时进行回放。数据记录器是2020年的新功能，能够实现1080p清晰度。
回顾我的田径和自动交叉赛的Performance Data Recorder，使我对Vette和我的赛道体验有了更多了解。我没有检测到有任何车轮加速滑出弯道，但车内数据采集始终显示出当我踩下油门踏板时稳定控制装置会闪烁。同样，我也没有感到任何打滑或过度转向的感觉，但是在观察之前，“跟踪”模式的默认稳定性设置似乎已将其关闭。对于汽车所感觉的自然和锐利，辅助功能似乎在大赛道上有所帮助。当后方踏上油门踏板时，以Performance Traction Management的Sport 1模式驾驶小跑道可以产生更大的偏航，但仍然非常易于管理。C8保持清脆，并在自动交叉锥面过程中表现出极快的反应力，在车轮上有更多的锯齿。
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以下是我们对2020 Chevrolet Corvette的了解2020 Chevrolet Corvette Stingray：关于有史以来最快的维特的8个事实-雪佛兰克尔维特ZR1：最快的。维特。Ever.2019 Corvette ZR1是最快的，也是最贵的我们接近2020 Chevrolet Corvette…图片无法为您准备2020 Corvette敞篷车，有人吗？答案很简单，但最困难的是您应该购买价值60,000美元的C8吗？雪佛兰表示，到目前为止，1LT订单仅占2020年Corvettes的9％，我明白了。缺乏能见度的辅助工具是我不建议使用真正的基本模型的原因，因为与其他中置发动机汽车一样，肩上的能见度很差。盲点警告，后方交通警报和后视镜摄像头仅适用于2LT，这是售价为67,295美元的克尔维特（Corvette），此外，您还必须投入1,195美元的响亮烟斗。2LT还配备了加热和冷却的座椅以及1LT上没有的加热方向盘，以及Performance Data Recorder，平视显示器和升级的立体声音响。
这是东西：这仍然感觉很便宜。您实际上并不需要$ 85,000的汽车来获得C8所提供的大部分功能，例如灼热的加速时间和出色的内饰。但是，它还可以买到您无法完全撼动的品质，例如异国风情的外观以及这辆车给您的感觉的方式-就我而言，就像摇滚明星一样，旁观者在维加斯大道上转瞬即逝。当我在路边拍照时，较新的Acura NSX迅速飞过。我在NSX推出时对其进行了评测，您可以在Vette上获得很多经验，而价格却便宜了近100,000美元。与Vette相比，NSX的特技前置电动机和扭矩矢量仍然令人印象深刻，但是Acura的全轮驱动和电气化并不能使NSX直线行驶得更快（2.7秒为0-60英里/小时，而Corvette为2.9秒）。
归根结底，我想继续将C8的顶端从顶部一直驶入凉爽的内华达州沙漠，而不是将钥匙交还给我们-这甚至还早于Z51中的任何测试时间。
编者注：这个故事已于2020年2月26日更新，以更正2020年雪佛兰Corvettes交付给买家的价格（相对于生产的价格为$ 60,000）的百分比。
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