如果对起亚Stinger GT不清楚，那就是它没有明显的竞争对手。那里没有很多中型双涡轮增压V-6后轮驱动掀背车。如果没有精确的比赛，我们谨此建议阿尔法·罗密欧·朱莉娅·蒂（Alfa Romeo Giulia Ti）。两者都是运动型轿车游戏中的新手，我们可以串连点：起亚聘请了宝马M Performance部门的前工程副总裁在现代起亚领导高性能开发，而朱莉娅（Giulia）在Cars.com的2017年豪华运动轿车挑战赛上夺得了宝马最佳驾驶轿车的桂冠。
好吧，这是一个延伸，但是对决很有道理-美元和美分。经测试，Stinger GT的价格为50,100美元，Giulia Ti的价格为51,990美元（所有价格均包括目的地费用）。
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我们测试的一部分是通过在密歇根州南黑文（South Haven）的GingerMan Raceway驾驶，以及在威斯康星州Union Grove的Great Lakes Dragaway测试加速和制动，来查看赛车是否达到了运动目的。一辆配备Performance Pack 2的本田思域Type R或福特野马GT，但是我们有一位专业的田径教练CGI Motorsports的Hollie Heiser向我们提供了2美分，这些车如何处理2.14英里GingerMan公路赛道。我们还考虑了内部空间和质量，街道礼仪，多媒体系统的直观性和货舱，将它们加在一起，看看哪种是花费50,000美元的最佳方式。
以下是本次测试的评审-Cars.com的审稿人Aaron Bragman，Mike Hanley和我-讨论了并排测试后最大的收获。
加速这两款车均为后轮驱动，具有限滑差速器，可帮助涡轮增压发动机提供动力。当然，起亚拥有双涡轮增压器和两个额外的汽缸，可提供365马力的动力，具有85马力的优势，但Giulia的体积更小，重量更轻，而且差距不小。
Giulia的280马力，涡轮增压2.0升四缸发动机与紧凑型运动型轿车的轻巧性非常匹配，而Stinger GT的3.3升V-6则具有更高的性价比。在加速测试中，Giulia速度降低了整整一秒，达到60英里/小时，并且在四分之一英里处冲过终点线。毒刺（Stinger）从零到60英里/小时的速度为4.82秒，朱利亚（Giulia）的速度为5.79秒，这要归功于起亚（Kia）的特技发动控制，克服了起步缓慢的情况。在四分之一英里处，“毒刺”以时长107.67英里/小时的速度伸展腿部，时间为13.11秒，而朱莉娅以时速99.25英里/秒的朱莉娅的时间为14.11秒。但是，数字并不能说明全部。
布鲁泽克：如我的对接测功机所解释的，在这种情况下，测量的性能差异变小了。我认为朱利亚（Giulia）的加速娱乐性没有毒刺（Stinger）的娱乐性低。八速自动变速箱是救星，它使Alfa稍稍滞后的四缸发动机保持在最强劲，响应最快的中档。减轻400多磅的重量也有助于朱利亚弥补其在城镇周围的马力劣势。我们测得的毒刺重量为3995磅，朱利亚的重量为3585磅。但是一旦陷入困境，一旦两吨重的毒刺移动，毒刺便会真正展现出其多余的胆量。
汉利：Stinger GT的V-6动力强劲，可轻松在街上行驶，并且为起亚提供了性能豪华轿车所期望的轻松加速。但是，朱利亚的四缸发动机出奇的坚固，我同意乔的观点，阿尔法的变速箱应得到很多荣誉。Giulia的自动变速箱与四缸发动机完美匹配，可提供简洁，适当的变速。并不是说Stinger GT的变速箱很差劲，而是阿尔法的变速箱好得多。
布拉格曼：起亚通过大V-6吸引了参加会议的起亚，而阿尔法通过其精美的自动变速箱带来了软件给Alfa带来了聚会。事实是，无论您开车参加哪一场派对，您都仍在参加一个派对。它们中的任何一个都不会感觉到缓慢，并且当您将它们中的任何一个置于“运动”模式并更改其变速箱和油门输入对脚的反应时，它们仍会感觉更快。
处理方式带有GT2内饰的Stinger GT具有坚固的操纵套件，包括可调节硬度的自适应减震器，限滑差速器和夏季Michelin Pilot Sport 4轮胎。我们的Giulia配备了可选的Ti Performance套件，带有自适应减震器和限滑差速器，以及配备Pirelli P Zero夏季轮胎的19英寸车轮。尽管这不是必须的，因为Giulia已经具备了无需包装的能力，但该设备将汽车的操控性提升到了一个新的高度。
JB：朱莉娅（Giulia）渴望从一个角落到另一个角落快乐地跳舞，这让我想起了驾驶本田思域Type R的经历，这是我们在当天进行的试车。朱利亚（Giulia）的快速反应，敏锐的操控性和沉着感与专用跑车相当。我喜欢在赛道上和小路上热情地驾驶Giulia。毒刺（Stinger）没有朱利亚（Giulia）的优美风度，在尝试与阿尔法（Alfa）的能力匹敌时感觉不合时宜。它的镇定在高速下飘浮。我想从GT的自适应悬架中获得一个或两个以上的进攻水平，例如跟踪模式而不是顶级运动模式。骨头感觉不错，但毒刺需要收紧，使其与朱利亚（Giulia）处于同一水平。
MH：同意朱利亚（Giulia）的转向调整更加锐利，更加直接，而毒刺（Stinger）GT的转向更加放松。Stinger的避震装置比Giulia的避震装置更具柔韧性，Giulia的避震装置在“ Normal”（正常）模式下非常坚固，在Dynamic（动态）系统中也较难驾驭（尽管并不苛刻）。这种设置使Alfa在大街上变得很有趣，但是在赛道上开车很难。我很难适应Giulia的快速转向，最终在弯道进行了许多小的转向校正。尽管如此，它在赛道上的感觉要比Stinger GT身体过大的感觉要多。毫无疑问，朱利亚（Giulia）是运动型轿车，而毒刺（Stinger）是顶级旅行车。
AB：它只是向您展示了宝马工程师涌入对品牌的影响。由此产生的赛车在大街上非常适合自己，但与轨道上的阿尔法·罗密欧相比，我发现它飘浮而沉重。起亚在大众上处于不利地位，这一事实无可避免。令其成为现实世界中五名乘员的舒适豪华旅行车的相同品质，使其无法成为阿尔法最有可能在赛道上保持出色平衡，轻便的运动型轿车。
煞车这两款车都使用Brembo品牌的制动器，但Stinger GT的制动器在纸张上更坚固，前后转子更大，并且两活塞后卡钳与Giulia的单活塞后部相比。（两辆车都有四活塞前卡钳。）尽管硬件更大，但轻巧的Giulia在60时速至零时速的测试中击败了Stinger，在116.9英尺处停止，而在Stinger的119.2英尺处停止。但是，这还远没有结束。
JB：如果Stinger的悬架需要额外的一两个等级的刚度来与Giulia媲美，那么它的制动器则需要四到五个等级。Stinger的刹车始于通勤轿车的刹车踏板，而不是朱利亚（Giulia）中牢固，精确的刹车踏板，但在赛道上跑了几圈之后，它开始下坡。刹车踏板进一步推到地板上，失去了牢固性，然后踏板在GingerMan的向后伸展的顶部开始脉动，速度达到了每小时116英里。Stinger和Giulia都不是专用的履带车，但是Giulia认为这可能要归功于其稳定的制动性能。
MH：这两款车都配备了Brembo品牌的制动器，但是就像乔所说的那样，它们的有效性有很大的不同。尽管Stinger GT的刹车踏板线性度不错，但在赛道上，赛车并没有感觉到它具有高性能的刹车系统。无论是系统的调整，起亚的额外重量还是其他因素，从性能的角度来看，Stinger GT的制动器都是汽车最大的缺点之一。
AB：刹车确实是起亚最薄弱的环节。它们根本达不到标准–人们应该能够将运动型轿车带入赛道，并享受至少一天的轻度赛道驾驶，而仅仅经过几圈就不会经历危险的制动衰减。我能理解小型货车中的这种行为，但在装有Stinger运动装扮的汽车中这是无法原谅的。
乘员舒适度尽管比朱利亚（Giulia）长了近8英寸，但Stinger的室内空间也差不多。我们很难相信，朱利亚的95.4立方英尺内部容积是采用与从较宽敞的Stinger中获得94立方英尺容积的方法相同的方法得出的，尤其是在两个方向盘都花了几个小时之后。
JB：朱利亚（Giulia）像跑车一样驾驶，但它的内部空间也只有一个。从朱利亚（Giulia）的后座转到毒刺（Stinger），就像从一室公寓搬到顶层公寓。在朱利亚（Giulia）的后面，我将头对准全景天窗凹处，以获取所需的头部空间。我高6英尺。说到舒适性，Stinger的骑行质量比Giulia这样的激进弯道更适合放松，休闲驾驶，因此这是舒适性冠军。
MH：我喜欢Giulia的可选前排运动座椅。它们支撑，舒适，并包括可手动调节的大腿支撑。Stinger的座椅也同样舒适，虽然这两款车都没有很大的头部空间，但Stinger的后座却稍微舒适一些。它的靠背不像朱利亚（Giulia）那样直立毒刺（Stinger）笨拙的样式在这里很伤人：后车顶支柱和驾驶员侧B柱限制了视野。
AB：我简直不能坐在朱利亚的后座上。我的脚无法完全适应脚部空间。天花板也很低，侵入的天窗加剧了天花板，所以我被挤在前排座位上，只是为了戴上头盔。很明显，尽管Stinger和Giulia的后轮驱动布局相似，但它们在两个不同的尺寸级别。毒刺显然是安慰之王。
内部品质这不应该是比赛；起亚生产经济型汽车，阿尔法生产豪华型汽车。简单明了吧？不。Stinger的豪华游戏功能强大，带有抬头显示器，Nappa皮革内饰，电动倾斜/伸缩方向盘，加热和通风座椅等。另外，内部也采用优质材料精制而成。
JB：起亚的内饰对于非豪华品牌的表现不佳，而阿尔法·罗密欧的内饰比豪华的内饰差强人意，因此它们在材质和装修上都非常接近。起亚以其更精美的细节给我带来了优势，例如它采用的拉丝银色亮点使内饰比Giulia更优质。
MH：Giulia的价格可能像豪华轿车一样，但是除了固定在转向柱上的可选铝制换档拨片（大约和在任何地方都可以找到的价格一样）之外，机舱并没有那么豪华。相反，它低调且有目的-主要目的是驾驶员的参与。乔（Joe）的权利是，这为起亚（Kia）提供了一个空缺，因为“毒刺（Stinger）”以其纯正的材料和优质的手感而著称。这会让最近没有来过起亚的购物者赞叹不已。
AB：我真的很失望，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）没给我们提供升级版内饰的汽车-有几个选项可以为朱莉娅的内饰增添很多色彩，甚至还有一个看起来像绿色和白色缝线的外观太棒了。但是我们得到的Alfa车内部是基本的黑色，虽然设计整洁并用螺钉固定在一起，但Stinger的内饰却更加高档和昂贵。
多媒体系统多媒体系统不只是播放音乐，还因为它们将车辆设置和控制交织在屏幕上，因此不可避免地会使用这些有时过于复杂的界面。Stinger GT凭借直观的音量旋钮，调谐旋钮和大触摸屏布局，反映了起亚对于普通人的汽车根源。另一方面，阿尔法（Alfa）具有中央拨盘旋钮，用于控制非触摸屏显示。
JB：多媒体系统和控件进一步支持Stinger每天更容易生活。它的大型触摸屏配有音量和调节旋钮，具有易于导航的用户界面以及标准的Apple CarPlay和Android Auto；我们测试了2017年的Giulia，因此它没有Apple CarPlay或Android Auto，但这是2018年Giulias的可选组件，它是2019年车型的标准配置。
MH：乍看之下，朱利亚仪表盘中间的光滑黑色面板看起来像是大屏幕，但多媒体系统仅使用一部分空间，其图形也不是最清晰。一旦您习惯了Giulia的控制台控制器旋钮，就可以很好地使用它，但它与Stinger触摸屏的易用性不匹配。
AB：菲亚特克莱斯勒汽车Uconnect系统到底在哪里？现在所有的玛莎拉蒂都在用，那为什么不也用这个阿尔法·罗密欧呢？我们在这里使用的系统太糟糕了，屏幕的颗粒感令人奇怪，由于偏光屏幕而显得暗淡无光。起亚显然也是该类别的赢家，它具有一个清晰，易于使用的完全现代的系统，并提供了最新的Apple和Android选项，以防您选择使用它们的界面。
跟踪与霍利的腿尽管单圈时间偏爱Stinger GT，但由于制动问题，Heiser仍将Stinger GT的得分保持在10分中的3分，这困扰了她的单圈时间和后背的舒适感。“在那儿，您需要能够对自己的刹车充满信心，而我却没有，”海塞尔说到她在毒刺中的腿。Stinger的加速圈达到了116英里/小时，而Giulia的最高时速则高达106英里/小时，这是因为它的直线行驶速度高达116英里/小时。朱利亚（Giulia）在转弯时表现出了光芒，在抓地力方面的差距不断增加，抓地力不断提高，转弯速度更高。但是还不够。毒刺的最佳圈速为1：52.48，而朱利亚的最佳圈速为1：55.53。
优胜者：起亚Stinger GTStinger GT是一款秘密的豪华车，具有惊人的性价比，加之其加速优势，使Stinger GT在这项测试中以244点的优势领先于Giulia的242点。
Stinger GT在我们的内部质量，货物存储，乘员舒适性，控制和多媒体以及测得的加速度和跟踪圈速的长期测试中对Giulia进行了抨击，而Giulia在座椅性能类别中进行了反击制动，操纵，驾驶乐趣以及我们专业教练的跟踪能力得分。考虑到汽车在价格和最终得分上的接近程度，他们的做法没有什么不同。
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