1965年11月30日，消费者权益倡导者拉尔夫·纳德（Ralph Nader）出版了《以任何速度行驶不安全》（Unsafe at Any Speed），这是一本具有里程碑意义的书，帮助美国掀起了现代汽车安全运动。
这本书促使国会在1966年创建了该机构，该机构在1970年成为NHTSA。当涉及到安全性时，汽车行业不再需要自我调节。
尽管这本长达277页的书经常与雪佛兰Corvair进行整体链接，但其八章中只有一章涉及的是1959年至1969年制造的后置发动机通用紧凑型轿车。
第一代Corvair具有后悬挂设计，如果轮胎未正确充气，在某些情况下可能会导致事故，有时甚至致命。通用汽车在1965年重新设计了汽车，并解决了这个问题。
尽管如此，《以任何速度都不安全》的出版促使通用汽车聘请私人侦探对纳德进行涂抹。
通用汽车公司总裁詹姆斯·M·罗氏（James M.Roche）在1966年3月22日的美国参议院听证会上发言，最终为调查道歉。
“作为通用汽车公司总裁，我对公司任何官员授权或发起的，可能与我们对纳德·海里普先生调查有关的事件有任何影响的任何行为负全部责任，尽管在通用汽车公司之间没有分歧汽车公司有权确定必要的事实为诉讼做准备。我不是在这里为借口纳德尔先生辩解，纵容或辩护，”罗氏在专家组面前说。“在通用汽车承担责任的范围内，我想在此向本小组委员会成员和纳德先生道歉。我衷心希望这些道歉能够被接受。当然，我对纳德没有恶意。”
这本书和聆讯使汽车安全成为公众关注的焦点，从而导致了一系列具有里程碑意义的法律，这些法律预防了数百万与机动车有关的伤亡。
1966年11月，纳德（Nader）起诉通用汽车（GM）骚扰，侵犯隐私和企图恐吓。通用汽车在1970年与纳德（Nader）达成和解，并同意向他支付42.5万美元，这笔钱曾被他用来建立几个公共利益组织。
新闻周刊评论说，该和解实际上是“通用汽车对消费者运动的贡献。他们将为自己的监察员提供资金。”
纳德（Nader）在其具有里程碑意义的著作出版50周年之际，表示汽车行业应在自动驾驶方面放下刹车。
纳德在华盛顿办公室与《汽车新闻》交谈时说，他并不反对当今汽车中的许多技术，只是反对其中一些技术的使用。
上周，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）估计，2014年的交通事故死亡人数中有10％是由分心驾驶造成的。
纳德：“驱动程序正在失去对软件的控制。”随着时间的流逝，NHTSA有权为所有机动车辆设定最低，统一的安全性能并最终设定燃油效率标准，并要求汽车制造商通知车主并召回存在与安全相关的缺陷的汽车。
其他章节
Nader书中的其他章节讨论了内部危险表面，这些表面在事故中造成人身伤害，安全带不足，自动变速器换挡象限不一致，挡风玻璃以及设计通常优先于安全性。
最后一章“为安全而来的斗争”呼吁政府强迫汽车制造商制造更安全的汽车。
Ditlow：纳德的工作开创性
NHTSA的前身成立后，第一个立法要求采用夹层安全玻璃，双回路制动系统，标准安全带，更坚固的门闩，附加照明和其他安全改进措施。
每百万英里行驶中的死亡人数开始下降，从1965年的5.30下降至2013年的1.11。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，美国的交通事故死亡人数于1972年达到54,589人的峰值，2014年为32,675人。
纳德和消费者联盟于1970年成立的汽车安全中心执行主任克拉伦斯·迪特洛（Clarence Ditlow）称纳德的著作和他的行动主义是汽车和轻型卡车安全历史上的开创性事件。
“这本书在1966年法案通过中起了重要作用。持久的影响是汽车制造商受到联邦监管机构的约束。”“当国会举行听证会时，纳德发挥了重要作用，指出自愿性SAE（汽车工程师学会）标准是失败的。”
2011年，《时代》杂志将《不安全之险》以其21部全纪录非小说类书籍排在第21位。
