东京-在过去的八年中，一支由50名工程师组成的团队奴役了马自达汽车公司的标志性旋转发动机，力求突破马自达数十年来一直倡导的独特设计，几乎是独自一人的热情。
代号为16X的发动机仍未达到性能指标，因此无法为马自达标志性的RX-7和RX-8跑车的后继发动机提供动力。马自达（Mazda）首席执行官Masamichi Kogai周二对记者说，尽管这家日本小型汽车制造商的研发资金有限，但它拒绝放弃这项技术。
Kogai通过口译员说：“我们梦想有一天，这种采用旋转发动机的设计将达到客户可以接受的水平。”他补充说：“我们有旋转发动机风扇，如果我们拥有与以前相同的精确旋转发动机，他们将不会满意。”
马自达在周三的东京车展上推出了一款名为“ RX-Vision”的两座轿跑车概念车，以说明这一梦想。它使用2000年代中期开发的16X引擎的修改版本，并在Mazdas 2007 Taiki概念中得到了展示。
如果旋转发动机的改进足以使双门轿跑车投入生产，则该汽车很可能会使用MX-5 Miata敞篷跑车的基础。Kogai说，凭借其前置发动机，后轮驱动配置，MX-5底盘对于跑车“接近完美”，尽管它需要更坚硬才能处理更强劲的旋转发动机。
马自达没有推出使用旋转发动机的跑车的时间表，部分原因是不愿向其工程师施加压力以解决旋转发动机的问题。从历史上看，它们的燃油效率和可靠性均不如传统汽油发动机，且排放量更高。
马自达汽车研发总监藤原清（Kiyoshi Fujiwara）表示，从事旋转发动机项目的团队规模虽小，但热心投入。
藤原说：“这50名工程师想开发旋转发动机，因此他们加入了马自达。”“如果我停止旋转式发动机，可能他们想离开。”
