停止启动系统在北美开始兴起。
芝加哥研究公司Navigant Consulting预测，到2020年，在北美售出的车辆中，约有35％将具有停车-启动系统，而今年这一比例为10％。
Navigant研究人员Dave Alexander说：“我一直期望这项技术能在北美接管。”
当车辆在交通信号灯或停车标志处停车时，停止启动系统将关闭引擎，然后在驾驶员踩下刹车踏板时重新启动引擎。
在美国，汽车制造商正在增加这项技术，以在2025年之前达到公司平均燃油经济性目标54.5 mpg的目标。EPA在其“ 2015年度模型燃油经济性指南”中表示，停止启动可以将燃油经济性提高4％至5％。
停止启动系统在西欧最为流行，那里的高燃油价格和严格的二氧化碳限制使良好的燃油经济性更为重要。
今年，西欧售出的汽车中有55％具有停止启动系统，亚历山大预计到2020年采用率将上升到80％。亚历山大说：“到那时，欧洲市场将饱和。”“将会有一些低端的“便宜而快乐”的汽车没有它。
对于第一代启停系统，亚历山大期望北美的汽车制造商将使其保持简单并坚持使用12伏系统。汽车制造商将需要足够耐用的铅酸电池，以承受反复的起停。
江森自控（Johnson Controls）等供应商（已开发出用于停车启动系统的电池）已准备从这一趋势中获利。
亚历山大预测，在五年左右的时间里，汽车制造商将开始为汽车配备48伏系统，这将使他们能够在汽车滑行时关闭发动机。
这样可以节省更多的燃料，但需要两个电池。根据江森自控（Johnson Controls）的说法，一个48伏的电池可以操纵空调和再生制动器。12伏电池将为启动器，大灯和音频供电。
还有其他可能性。例如，标致雪铁龙（PSA）为车辆配备了超级电容器以重启发动机，并为所有其他功能配备12伏电池。
随着起停系统的流行，其他机械系统也将重新设计。例如，配备有变矩器的传统自动变速器必须将其变速器油保持在压力下。
为此，可以添加一个电动泵，该泵在车辆停止时运行。或者可以设计不需要变矩器的自动变速箱。
这又意味着在车辆静止时，变速器将不需要电动泵来循环变速器流体。这降低了系统成本，并允许更快的发动机重启，这对于驾车者来说是一个加分项。
所有这些都将需要大量投资。但是停止启动系统有一个优势：必要的技术已经可用。亚历山大说：“我认为它将在未来几年中流行。”
