随着车展季节的结束，纽约市成为了中心舞台。今年，汽车制造商确实降低了浮华，疯狂的概念，使新的生产模型更好地发挥作用-一个概念甚至可以在道路上进行测试。迈克·汉利（Mike Hanley），戴维·托马斯（David Thomas）和乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）上一次拿出红色和绿色的笔来决定哪些车值得在纽约参加演出。
2009日产千里马
大卫·托马斯（David Thomas）：获胜者我对Maxima的外观有多好感到惊讶。我仍然认为格栅太矩形了，日产可以将它与时尚的大灯更好地集成在一起，但是关于千里马尖叫声冠军的其他所有事情。内饰接近Infiniti品质，尽管汽车较小，但后排仍有足够的空间。行李箱也很大。大轿车的粉丝应该很高兴。
迈克·汉利：获胜者新的千里马直立式格栅在我第一次看到它的照片时有点刺耳，但是当亲眼看到它时，它已经长在我身上了。在这款车的外观上几乎无处不在，都有有趣的造型提示。让我更贴近轿车的是它的内饰。像戴夫（Dave）一样，我认为它提供的材料在日产的英菲尼迪（Infiniti）奢侈品牌中是不会出现的。但是，对于一辆大型汽车，我发现后座很小。
乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）：优胜者这里有一个切换：在本周初获得照片时，我比其他人更喜欢Maxima的新样式，但现在我没有被出售。具体来说，我质疑使用深色涂料进行前端处理的效果如何。前大灯和格栅融合到样车的银色油漆中，使冲击减弱。日产最终成功地使该模型比其所基于的Altima更好，但现在我想知道它是否与Infiniti领域相距太远。正在发生两件事之一：日产根本不需要这种模型，或者我看不到这种需要。不过，千里马是赢家。
2009 Ac歌TSX
DT：失败者全新TSX内外的外观给我留下了深刻的印象；从美学上讲，我喜欢它。不幸的是，后座上有zippo空间，最重要的是，发动机缺少足够的时间。Ac歌不能仅仅增加动力，这太糟糕了，那么我认为这辆车会是赢家。
MH：失败者我认为TSX的新外观使汽车更具视觉吸引力。不过，我从一个稍微不同的角度来判断这辆车，上个月我开车时发现它缺乏，这在很大程度上是因为其电动助力转向系统的调谐不良。无济于事的是，它在残酷的入门级运动轿车领域中竞争。这辆车很努力，但无法切断。
JW：优胜者我是这一代的粉丝，没有开车的人并没有让我产生过多的热情。老实说，它并没有让我赞叹，但我认为它外观漂亮，内部质量好，并且是与其竞争的所有后轮驱动车型都不错的前轮驱动替代产品。我给后排座椅留有余地，因为TL提供了更多的空间，但这并不意味着更多的空间并不能使这款汽车整体上变得更强大。较大的发动机选项会很不错，但是高效的四缸发动机在当今市场上绝不是一件坏事。没办法
2009道奇挑战者R / T，SE
DT：失败者在芝加哥亲眼看到挑战者SRT8，使我对道奇的新型肌肉车产生了积极的印象。但是，在纽约，我们了解了基本SE型及其250马力的V-6，这是我在其他较小型中不喜欢的。现在，我印象深刻了。
MH：赢家肌肉车迷在这里的赢家不止一种。首先，挑战者的这些较低的装饰水平以前只能在大功率SRT8装饰中看到，因此使轿跑车可以为更多的购买者所用。其次，它们的燃油消耗均低于SRT8，这使它们对价格敏感的买家更具吸引力。如果它们没有达到SRT8设定的视觉强度，对我来说将不是赢家，但他们做到了。
JW：获胜者总而言之，与SRT8相比，R / T有所损失，但它仍然是一辆出色的汽车。SE的简洁外观给我留下了深刻的印象，但那可能是蓝色的油漆，这是我不喜欢的在Challenger上看到的第一种颜色。强烈地。但是V-6并不是坏事这辆车的外观和其他任何东西一样重要，这将使它有更多的购买者，而且-我们是否明白这一点？—减少燃料消耗。例子：售出的野马40％是V-6车型，而动力传动系统是自动变速器的一种怪癖。
2009本田飞度
DT：赢家我不喜欢旧版Fit，但是新模型将内饰质量提高到与Civic大致相同。这让我吞下了它的价格标签-当前的价格比日产Versa等竞争对手的价格高-容易一些。平坦的货地板是巨大的，我也喜欢将后座折叠起来的功能。
MH：优胜者新的Fit看起来很像旧的Fit，而且其内部非常适合小型车。我也认为货运面积很大。总体而言，这辆车对我来说是赢家，但令我感到失望的是，可用的导航系统就像Civic和CR-V所提供的那样，在屏幕的侧面具有微小的按钮。
JW：优胜者看上去和以前一样笨拙，但是它有更多的空间，尤其是用于货运的空间。高质量，小型，高效，具有安全性能和性能负载的汽车的概念就是双赢，双赢。Sport型号提供了额外的USB输入，可以连接闪存驱动器和某些MP3播放器。其他汽车已尝试使用紧凑型闪存或Sony存储卡功能。到底是谁在用那些？
2010现代Genesis Coupe
DT：未定300 hp后轮驱动双门跑车的概念绝对吸引人，但Genesis coupe的外观并没有让我满意。这并不丑陋，只是丝毫不动我。座椅位置很好，看起来后部的可见度对于这样弯曲的后端相当不错。进行试驾可能会左右摇摆。
MH：赢家新款Genesis轿跑车具有后轮驱动布局，这一事实几乎足以使其成为我的赢家，但它同时也具有一些有趣的线条和不错的内饰。如果现代在双门轿跑车上市一年左右后继续其价值定价策略，那么它将更具吸引力。
JW：失败者也许对汽车在车展中成功的最终考验是对它的反应，而我和戴夫（Dave）一样，当我看到这辆车时完全没有。像Mike一样，我很热衷这一原理，但我也知道，现代的所有优势，其底盘性能仍然无法与竞争对手匹敌。驾驶将是决定性的时刻。在这一点上，嗯。
2009英菲尼迪FX
DT：失败者当您近距离观看时，FX的设计相当激进。但是，内饰确实没有让我激动。不错，但不像新EX那样轻松。它似乎也与较小的跨界车具有相同的货舱，并且没有自动折叠的后排座椅。sk
MH：失败者新款FX的内在和外在变化很多，例如更豪华的机舱和更强大的V-8引擎，但与前作相比并没有什么不同，无法在展会上产生真正的影响。
JW：失败者讨厌这个，我很伤心，因为我一直喜欢原始的大胆外观和驾驶经验-足以忽略随之而来的不切实际。我喜欢他们对格栅材料所做的一切-总是与英菲尼迪不同而有趣。但是，格栅太多了，无法挂上帽子。挡泥板通风孔是一个坏事，尽管我喜欢新的方法，但座椅中间面板的quil缝皮革外观对我来说却不行。
2009梅赛德斯·奔驰M级
DT：赢家我喜欢目前的M级轿车，因此新车型增加了更好的方向盘，并从根本上改进了导航和娱乐系统，这对我来说更具吸引力。如果有人用枪指着我的头让我在BMW X5或这款豪华SUV之间进行选择，那将是一个艰难的选择。
MH：失败者M级轿车收到的轻微更新并不会真正改变豪华SUV的外观，您很容易将其误认为是先前版本。新近推出的清洁柴油发动机值得关注，但不足以使其成为赢家。
JW：整体失败者； Bluetec获胜者所做的更改不足以改变驾驶体验，我一直认为M属于驳船。它具有重型和越野能力，这是不必要的。另一方面，柴油版发动机效率更高，仅比V-6汽油模型高出约1,000美元。通常，替代的传动系统可与更强大，更昂贵的内饰级别相媲美，从而降低了原本应达到的目标的效率。
2010庞蒂亚克G8运动卡车
DT：赢家您不会重新诠释经典的El Camino，而会在我的脑海中迷失。361马力V-8发动机和独立的后悬架的现代风格也给人留下了深刻的印象。我刚刚测试了G8轿车，并认为它是同类产品中最好的。运动卡车是其中一部的一部分，因此可以轻松地做到这一点。
MH：冠军庞蒂亚克在这里获奖，其设计将G8运动型轿车的前部与皮卡床相结合，而不会造成视觉冲击。由V-8供电的卡车也可以拖曳3500磅的重量，从零时速到60英里/小时的行驶速度非常快：5.4秒
JW：失败者这辆车也是皮卡。和？如果效率更高，它可能会吸引足够的购买者，使它不仅仅是利基的成功。6.0升V-8？我知道El Camino的拥护者-汽车界的Ron Paul支持者-会为这个表述而感到困惑，但是，如果这个概念像某些人认为的那样具有吸引力，那么El Camino永远不会消失。大家都冷静一下
2009庞蒂亚克冬至跑车
DT：输家当然，它比敞篷车好看，但是通用汽车如何打造新车型，而不是解决不存在的货舱呢？您不能在有两名乘客的情况下将通宵行李存放在这辆车上，因此Solstice轿跑车严格来说是一日游车辆。希望你有一个三车位的车库。
MH：赢家新的硬顶为Solstice带来了完全不同的快背外观，使其成为了自己的赢家。另外，如果您仍然想吹头发，可以从座椅上方的顶棚弹出。戴夫指出：至少现在您总是有一些货舱，如果您将敞篷车的上衣放下，情况就不会如此。
JW：失败者我认为它看起来不错，但是“ Solstice”敞篷跑车的体验与降低软顶的情况完全不同。当它升起时，the啪作响的引擎和其他噪音会渗入，这里我们有一个模型，该模型大概可以提供一种体验，而不能提供另一种体验。我没想到targa上衣很不错，但是它没有板载，就像Dave所说的，还需要更多空间。在这方面，我不能称赞庞蒂亚克比跑车更好。比自己先前的失败要好一点，这并不值得赞扬。
2009沃尔沃XC60
DT：冠军XC60是迄今为止最出色的沃尔沃汽车，因为该公司不断推出改进的车型。以前没有XC60，但我可以看到它赢得了不需要第三排的SUV爱好者的青睐。它比XC90短几英寸，并拥有大量的货舱和非常高档的内饰。
MH：冠军XC60将沃尔沃带入了不断增长的小型豪华跨界车市场，并以内而外的高度风格做到了这一点。这是吸引有图像意识的买家的必要素质，但沃尔沃还通过向XC60加载大量可用的安全功能来发挥其基础。
JW：优胜者大小适中，室内装潢精美，整体印象深刻。我总是发现XC90太大了，有点猪。在当今市场上，体积更小，效率更高的产品不会输给别人。
概念车
接穗子概念
DT：失败者哇。我不记得一个丑陋的概念。我听说有人说它看起来像经典的福特敞篷跑车，因此证实了它的存在。就像哈科一样，那是错误的。错了
MH：获胜者我是那些看到经典福特双门轿跑车和Hako相似之处的人之一，并且我相信一个概念不必是流线型的泪滴就可以吸引人。无论您是否喜欢，Hako都注视着您，因此，Scion有了赢家。
JW：福特赢家，惊叹不已。严格意义上的四角形在外观上很有趣，由于两代xB，本田Element和即将面世的日产Cube，它已成为主流。
起亚古普
DT：多年来，优胜者起亚（Toyota Kia）进行了很多掀背车和SUV的概念设计，但针对这场比赛的轿跑车并不多。这很容易采用本田思域双门轿跑车或三菱Eclipse。格栅和大灯的设计与Optima为2009年增加的外观相似。也许它将成为起亚的微妙新面孔。
MH：冠军Koup在纽约令人惊讶。它具有运动风格，从多个角度看起来都不错。即使它的形状从思域双门轿跑车中汲取了很多，但我还是会竖起大拇指。
JW：赢家细分市场中的一辆外观酷酷的汽车在日趋逼近每加仑4美元的汽油中变得越来越重要。不过，我对硅胶座植入物不太确定。在汽车上犯错？这个名字也是个问题。在我的圈子中，“带有K”已成为假货或假货的代名词，例如蟹肉，这是一种便宜的东西，尝起来有点像螃蟹，但实际上却不是。轿跑车用K？不，名字不好。
铃木木桥3
DT：获胜者我不明白为什么铃木在过去的一年中需要发展三个概念。不过，对于铃木来说，成品似乎仍然很重要。该公司最近一直在改善其整个产品线，但我不确定全世界是否已经准备好在正面配备可笑的大型铃木“ S”的大型轿车。
MH：冠军铃木在Kizashi 3中提出了一个强悍的概念，其风格使其可以在豪华轿车中放心使用。任何可能源自该概念的生产模型都可能会稍微降低外观，但铃木对此概念具有正确的想法。
JW：优胜者这辆汽车让我很喜欢现代Genesis轿跑车所没有的。创世纪是一个真实的模型，这是一个概念，但铃木说，这大约是最终形式的90％。它不仅让您一眼便拥有了您的兴趣，而且使它成为了车展上的赢家。