雪铁龙仙人掌项目的初看起来很奇怪，其根源在于2008年的全球经济崩盘。
在过去的五年中，欧洲的主流汽车业遭遇了其历史上最严重的危机之一。在巨大的房地产泡沫破裂并引发“信贷紧缩”之后，整个欧盟范围内的新车销量下降了约25％。
在美国，“三巨头”中有两家汽车制造商破产，随着工厂关闭和大量裁员，美国汽车生产能力出现了协调下降。
好的一面是，美国汽车行业的产能过剩几乎被消除了，并且随着新车市场恢复到崩溃前的水平，汽车制造对于主流品牌来说再次变得有利可图。
欧洲的国内产业处于完全不同的位置。这辆新车在过去五年的销售下滑后才刚刚停滞不前，产能过剩使该大陆陷入困境。由于保留工作的巨大政治压力，只有标致雪铁龙和福特关闭了工厂。
由于主流品牌在展厅价格上承受着巨大压力，而高端制造商仍在继续赚钱，雪铁龙的老板们坐下来彻底重新考虑了欧洲主流制造商未来应该生产的汽车。与当今的高尔夫克隆车相比，这些汽车的制造成本更低，运行成本更低，拥有起来更容易并且更具特色。
这一重大举措的结果将以“ C-Line”品牌出售，而现代汽车重新思考的第一个模型将是仙人掌概念车的量产版，该概念车将在2007年面世。不久的将来。
英国人马克·劳埃德（Brit Mark Lloyd）告诉《汽车报》，仙人掌来自研究，该研究表明人们与技术交互的方式正在迅速改变，在智能手机革命的推动下，新的强调简单性得到了体现。这也意味着对内部进行整理和去除污垢，完全“去除传统仪表板的元素”。
这与新的“ C-line”汽车应强调“无压力”，使“旅途和旅行精神”的想法更具吸引力并提供最高舒适度的想法结合在一起。当然，这一举动是决定性的突破，与普遍认为大多数现代汽车必须具有“运动”信誉的决定性突破。
较低的运行成本旨在超越节俭的发动机，并充分保护车身免受日常撞击。门上的“空气凹凸”面板设计新颖，旨在使仙人掌免受典型的超市停车场损坏。
实际上，雪铁龙强调易于拥有性的想法是，如果汽车的整车质量太高，那么试图保持这种状态（并受到损坏的困扰）是使汽车拥有压力的很大一部分。从这个意义上说，仙人掌是非常法国的汽车：它的设计既清晰又诚实，而且朴实无华。
真正的仙人掌将在2014年晚些时候进入展厅，这将检验这一最法国的哲学，但雪铁龙的未来取决于其成功。
