道路税正在变化，计算公式也越来越复杂。自2017年4月1日起，有一种新的车辆消费税制度。这就是我们过去所说的税收光盘-但是不再有纸质光盘。
该系统由三个元素组成。在第一年，该税是根据同等排放量按比例递减的。它的价格从零排放汽车的零到255克/公里以上的任何东西（2,000英镑）不等。
但是从那以后每年都没有排放元素。这是一笔固定费用，称为“标准费率”，为£140。（好吧，几乎没有排放元素：零排放汽车为0英镑，但即使是1克/公里，也能将您带入140英镑的领域）。
第三个要素是，从第二年到第六年，任何在注册时花费超过40,000英镑的汽车都将获得310英镑的补贴。
这些数字如下所示：
*超过40,000英镑的汽车需支付5年310英镑的附加费
因此，购买一辆口渴的汽车，您在第一年就支付了不菲的费用-最高为2,000英镑。如果购买昂贵的汽车，则需要在以后的几年内支付费用-每年为非纯零排放汽车支付450英镑。
乍一看，这是一个令人困惑的系统，在第一年和以后的几年之间，惩罚和激励措施差别很大。
第一年对高排放汽车征收毕业税，而后几年对购买价格进行罚款，但只采取了一个简单的步骤。
HMRC认为，新税率之所以设计是因为旧系统中的太多汽车缴纳的税率非常低。换句话说，以前的基于CO2的税制（以及基于CO2的公司车税和实际上也有利于经济型车的燃油税）已经非常成功。人们开着低二氧化碳排放量的汽车，因此收入下降了。
同样，在旧系统中，驾驶旧车（往往更渴）的人在VED中所付的费用要比买得起更节俭的人高。HMRC说，这是“重大不公平”。
因此，新系统旨在增加收入（即向我们征税），并显示出对低二氧化碳汽车的新激励。为什么后几年的VED与第一年不同？HMRC说：“第一年的税率激励人们购买最干净的汽车，而改用统一的SR则使税收更公平，更简单。”
顺便说一句，在四月之前购买的汽车仍将使用旧系统，并且该时间表不会更改。
也许一些例子会有所帮助。一辆91-100g / km的汽车在第一年支付120英镑，在第二到第六年支付140英镑。目前，这些汽车在第一年的售价为0英镑，之后为20英镑。然后大幅加息。这适用于雪铁龙C1或Jaguar XE柴油165马力的产品组合，这是一辆价值3.4万英镑的汽车。
只需花一点点Jag的配置器，即可将其略微提高到40,000英镑以上。在第二到第六年，它的价格为450英镑，高于本月注册的同一辆车的每年20英镑。
在价格/排放量表的另一端，一辆野马V8手册几乎没有什么选择，价格会低于4万英镑，因此避免了以后的罚款，每年的费用为140英镑。但这很容易使他的职业生涯达到2,000英镑的第一年收入。
尽管如此，野马还是一个离群值。实际上，您必须花费很长的时间（可能永远是这样，除非您知道不同的评论员），才能找到该价格范围内达到二氧化碳排放二分之五的汽车。甚至V6吉普切诺基也太经济了。
但是大多数汽车变化不大。沃克斯豪尔（Vauxhall）发表声明，敦促人们在四月之前购买以节省税款。它以Mokka柴油前轮驱动为例，该车拥有四年的所有权，平均每年仅上涨15英镑。与购买和运行汽车的其他成本相比，这几乎没有很大的障碍。
尽管如此，在全国范围内的汽车中，这一切加起来。HMRC估计，到2020年之后，当使用当前系统付款的旧车将不使用时，新的VED每年将额外价值14亿英镑。记住，弥补NHS赤字所需的只是一小部分。
这些天，很少有汽车达到255g / km的速度。甚至BMW M3的重量为204g / km。它位于1200英镑的第一年VED支架中。如果您是用现金购买的M3，则仅需支付9,500英镑的增值税。当然，大多数人都是通过租借或PCP购买的，这会在所有权有效期内分配增值税，并且以旧换新。但是你明白了。VED并不是最重要的机动车税。
然后是公司车税。许多人一年要成千上万。
和燃料。您知道一公升价格的三分之二是关税和税收吗？因此，如果您以每年10,000英里的速度行驶35英里/加仑（而且您不会在M3中行驶），那么每年的燃油费将超过1,500英镑，其中1,000英镑将用于HMRC。
VED的增加将会引起轩然大波。致命的是，自雇国民保险的增加。我想知道为什么政府不只是废除VED-引起巨大的政治动荡-并悄悄将补偿性增长推入燃油价格。该政策目标将得到满足。燃料使用量与真实的CO2成正比（基本上与假冒的已认证CO2数量无关）。而且复杂性将消失。
少付燃油税很简单。我说简单，不容易。少开车；更经济地开车；并选择更经济的汽车。
