由位于班伯里（Banbury）的Prodrive组织经营的阿斯顿·马丁（Aston Martin）赛车队在2007年，2008年和2014年的法国24小时经典赛中获得了组别冠军，因此与会人员对于驯服赛事的重大挑战了解一两件事。Auto Express与勒芒围场中的团队坐下来，找出需要的东西。
首先要选择一辆汽车，在当前时代，阿斯顿（Aston）会为赛车生产的V8 Vantage轿跑车提供基于GTE级别的生产。车队总经理约翰·高（John Gaw）解释说：“这是该系列中最小，最整洁的车身，也是阿斯顿生产的最运动的汽车。”“但以公路车的形式，它并没有达到组织者要求的性能水平，因此我们可以进行一些更改，使我们在竞争中处于相对平稳的地位。”
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在标准形式下，Vantage是一款相对较高阻力的汽车，因此车队必须采用较低的下压力来进行补偿，这使得在刹车和高速弯道行驶时更加棘手。高阻力还导致增加的油耗，因此允许Aston使用比该类其他产品更大的油箱来进行补偿。
选择并准备好汽车后，下一个因素就是人为因素-驾驶员。即使比赛持续整整24小时，现代赛车通常具有更好的可靠性，这意味着为避免故障而进行巡航的日子已经过去了。“竞争水平意味着我们必须在每一圈都保持平稳。”与戴伦·特纳和斯特凡·穆克共同驾驶97号阿斯顿赛车的罗伯·贝尔说。“在排位赛或更短的比赛中我们可能会碰到一两个路缘石，但这已经足够了。如果我们在一群以大致相同的速度行驶的汽车中，我们可能会决定留在原处，不要冒险超车，因为它们只会在下一个弯道再次向我们发起进攻，而这会浪费我们两次时间。我们唯一会退缩的时间是，如果我们有一个舒适的领先优势。”
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如您所料，成功很大程度上取决于做好准备。Gaw解释说，下一年比赛的工作在上一年获胜后的早晨开始。“当我们下周回到车间时，明年的第一部分将摆在桌面上。”这项准备工作还包括工程师考虑比赛中所有可能发生的情况，并让车手在练习和排位赛中根据自己的喜好对汽车进行微调。
“我们将通过不同的下压力水平以及不同的弹簧和减震器设置来拨入汽车。我们不一定会在最快的圈速时间内对其进行设置-在整整24小时内驾驶必须舒适且稳定”，斯图尔特·霍尔（Stuart Hall）说，他与罗尔德·歌德（Roald Goethe）和弗朗切斯科·卡斯特拉克奇（Francesco Castellacci）共享96号赛车。Gaw补充说，车队还将研究刹车能持续多长时间，以便他们可以预测比赛中何时需要更换轮胎，以及车手可以使多组轮胎持续多久。
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比赛开始后，车手表现部的约翰·卡米勒里（John Camilleri）会照顾车手乃至车队的每一位成员，以确保他们始终处于最佳状态。他说：“在这一年中，我会进行体能测试，培训和计划锻炼计划，但实际上，这一切都是关于热身策略的，目的是在驾驶员上车之前提高他们的心率。我还确保正确补充水分和食物，以获取最佳能量。”在24小时内，每个驾驶员将喝大约12升水。
今年，阿斯顿·马丁（Aston Martin）在96号赛车上试用了一个系统，该系统将提供有关驾驶员心率，能量水平和回气的实时数据，为他们的教练员提供与工程师有关汽车的相同信息。在座舱内，比赛组织者ACO规定最高座舱温度为32度-车队的行驶尽可能接近该温度，因为强制性空调系统自然会降低发动机的动力。阿斯顿·马丁（Aston Martin）的合作伙伴之一，太阳能公司汉能（Hanergy），正在试用一种系统，以在汽车顶棚上安装带有太阳能膜的空调，以消除这种折衷。
当驾驶员在典型的两个小时的工作时间后下车时，其目的是使他们离开套件，尽快进行按摩和休息。司机达伦·特纳（Darren Turner）说：“前几次参加24小时比赛，下车时很难将其关闭。”“但是您意识到，一旦出门，您将无能为力。”因此，在与工程师进行了简短汇报之后，您制定了关闭和关闭电源的个人例程。
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尽管驾驶员会在每个工作间睡觉，而机械师通常有机会在车库的椅子上小睡，但从周六早上至周日晚上，每辆车上的三人睡眠为零-比赛，数据和引擎工程师，他们必须在整个比赛过程中跟踪并监控每辆车的进度。
Gaw说：“我们建立了一个“绩效区”，使他们可以专注于正在发生的事情，并在一个安静的环境中进行决策，并且尽可能减少干扰。“最终，这场比赛的成功将取决于我们的员工在最高水平上的表现，并在下雨或出现安全车的情况下做出正确的选择。个人表现是决定性因素。”
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