日产汽车从这两个后轮驱动概念中吸取了一些丝滑的东西– IDx Freeflow（上面的棕色）和IDx Nismo（白色）。猜哪个是没有奖品的。他们事先一直保密，并在东京表演的中间散发出欢快的小烟火。
它们也可能不只是概念。公司有一种真正的意愿和意愿，可以从他们身上纺出一些东西投入生产。Top Gear从一开始就听说过。
废料场的常客会注意到Datsun 510年代后期的许多提示，但这两个展示柜是与100位年轻人（“数字原住民”（如制造商所坚持））共同设计的，所有这些人都是1990年以后出生的。这是让汽车与年轻人重新接触的一种尝试，因为尤其是在日本，他们认为汽车不再酷了。
通常有一些连接性物品。日产看到，Freeflow由使用CVT的1.2升或1.5升发动机提供动力，这使其在性能方面的表现相当有限，但仍可降低汽车成本。出于同样的原因，它体积小巧，只有4.1米长和1.7米宽。
然后是Nismo。它宽了半米，并具有许多SPORT功能，例如碳纤维装饰，侧面排气装置以及19英寸的车轮和螺栓固定的轮拱延伸件。日产公司认为，将其DIG-T涡轮增压1.6升汽油发动机绑在CVT上会很好。
Top Gear队站起来，打了一场非常有趣的比赛来寻找参考。我们获得了早期的Datsun Bluebird 510，获得了菲亚特（Fiat）双摄像头Mirafioris，获得了福特墨西哥拉力赛车以及2002年和1970年代的BMW J-racers。但是，两种IDx口味也都看起来很现代。
他们还使我们想起了底特律在2012年推出的Chevy Code 130R概念，该概念旨在回答与IDx类似的问题。
在IDx的表面和顶盖周围的接缝的凿刻方面有很多技巧。精美的饰物和珠宝，带有可爱的简单方向盘，铝制开关和豆荚表盘。Nismo版本展示了车主如何使用大量配件来完善自己的汽车。
我们碰到了日产的设计总监中村史郎（Shiro Nakamura）。专为年轻人设计的汽车怎么会给那些足以记住1960年代的人们带来如此多的欢乐呢？“当然是。它适合老年人，也适合年轻人。但是我们拥有这样的遗产和历史，因此我们可以使用它。”
它必须是后驱吗？“必须。必须。对于比例。”是的，但是您没有小型RWD平台。“我们有Z。但是，那太大而且太贵了。因此，我们将不得不为此而努力。”
您要建造它吗？与老板交谈。我想要。真。
五分钟后，我们确实抓住了路过的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），正在与老板交谈。对他也有同样的问题：为什么对年轻人的吸引力如此之大，为什么要成为年轻人的车呢？“年轻人不希望在老年人的汽车中露面。”换句话说，请年轻人并将其瞄准他们。其余的将跟随。
那你会建造吗？“我们不仅制造自己喜欢的东西，还制造大家喜欢的汽车。必须有生意。但是，如果我们对这个概念有很好的反应，那就可以了。”如果您没有合适的平台，从技术上讲可行吗？“当然，这是可行的，如果我们知道我们可以出售正确的数字来开展业务。”
所以你去了。在下面的空间中游说。如果有足够多的人想要IDx，它将被制造出来。
