迄今为止，到目前为止，还没有任何制造商能够提供混合动力四轮驱动车辆，而这种混合动力四轮驱动车辆仅靠电力就能在低距离越野行驶。路虎揽胜和路虎揽胜运动版P400e插电式混合动力车（PHEV）将于2018年夏天登陆我们的市场，这将是第一个。
得益于精心设计的豪华产品，罗孚在美国的销售一直呈上升趋势。去年，该公司售出了超过65,000辆汽车。当然，这也说明了美国人对SUV的狂热渴望。2017年11月的最新销售数据显示该品牌比去年增长了20％。
捷豹路虎北美有限公司总裁兼首席执行官乔·埃伯哈特（Joe Eberhardt）说：“展望未来，我们有信心将在2017年再创历史新高。
路虎尚未宣布计划出售多少辆PHEV揽胜。但新混合动力车型可能只会在明年增加总销量。无论数量多大，这些机器对于路虎来说都极为重要。它们是实现品牌最终电气化的关键的第一步。当然，它们是朝着正确方向迈出的一步。
“当我们为路虎揽胜和路虎揽胜运动设计铝结构时，我们知道我们要电气化，”路虎车辆工程高级经理Lynfel Owen说。“从复杂性的角度来看，保持悬架连接和所有越野性能也非常重要。”
为了实现这一目标，Owens团队向动力总成供应商ZF寻求了必要的组件。P400e使用ZF变速箱，该变速箱具有八种速度，一台85 kW的电动机和双离合器在自动变速箱内。这使工程师可以将与传统动力揽胜上使用的相同的四轮驱动分动箱用螺栓固定到变速器的后部，而无需重新设计任何底盘部件。在P400e的引擎盖下方是Land Rovers全新的“ Ingenium” 2.0升四缸发动机，该发动机最强劲的形式可提供296 hp功率和295 lb-ft的扭矩。陆虎表示，动力总成的总输出为398 hp，因此是400e铭牌。
“四缸涡轮增压发动机在低速行驶时表现出色。当您更加努力地工作引擎时，您还将获得涡轮增压的好处。” Owen说。“因此，汽油四缸为您提供了双重性能。这确实是对PHEV动力总成的补充。”
货运区下方是路虎与三星合作开发的铝制外壳13.1kWh电池组。为了适合包装，将货地板抬高了大约一英寸半。有一个7 kW的车载充电器，使用快速充电即可在不到3小时的时间内为电池组充满电。而且，由于这些漫游车很宽，因此装料口集成到了烤架中，而不是集成在车辆侧面。电池组可使P400e用纯电驱动长达30英里，并能以85 mph的速度行驶。这个范围肯定是有竞争力的。但是，它的混合，分配和调整使天然气成为了路虎。
有关
Owen说：“在岩石爬行[模式]中，我们在测试中发现，即使扭矩对于摩押（Moab）等地区的低速操纵而言是极好的，但我们在同时使用发动机和电动工具时仍具有更好的性能。”“岩石爬行往往是一个非常漫长，缓慢而精确的过程。而且，我们不想用完电池，走到半路，然后在关键时刻启动发动机，使底盘翻倒。”
他还解释说，砂模式也需要气体和电力。典型沙漠环境的热量加上深沙和高A / C负载给轮胎带来的沉重阻力将很快耗尽电池。虽然这些PHEV保持Range Rover 35.4英寸的水锻能力，但不建议在EV模式下尝试该深度。那是因为在发动机关闭的情况下，过水通道将淹没排气并留下泥泞的沉积物，最终将破坏催化转化器。
P400e提供了一些独特的功能，这也应该使其对于那些仍在路面上的人也具有吸引力。漫游者的“保存”功能使驾驶员可以冻结电池电量，直到您要使用它为止。使用导航系统和使用地图中的高程数据时，可以启用“漫游者预测能源优化”程序，以使您的路线尽可能高效。例如，最快的路线可能会完全平坦。但是系统可能会看到一条崎hill的小路，这将允许更多的电力使用。该系统知道它可以使用电力在这些丘陵的山顶上攀登，因为它将通过再生在回落的途中补充包装。而更多的时间使用电力意味着可以节省更多的燃料。
说到导航系统，揽胜和运动版都将在2018年进行重大的内部升级。用于娱乐信息的新型Touch Pro Duo双十英寸屏幕具有下一代硬件的支持，并且外观出色。触摸屏两侧有两个大旋钮，可控制HVAC以及座椅的加热，冷却和按摩功能。Terrain Response系统功能可通过换档器后方的传统旋钮进行调整，或首次通过触摸屏进行调整。揽胜还获得了新的可选的前后座椅系统，这些座椅系统比以前更柔软，调节范围更广，舒适性更高。
行刑
陆虎关于混合动力的哲学与某些哲学有所不同。取代了车身结构，带有低滚动阻力轮胎的微型车轮和类似广告牌的“混合动力”图形-路虎将其保持为非常低调。实际上，发现一个人的唯一方法就是阅读后挡板上的小P400e徽章。它与小指的长度和宽度有关。
P400e的驾驶经验在很大程度上也使动力总成保持秘密。在“混合”并联混合模式下，使用部分油门，推力平稳而无声。在正常驾驶中，很难准确地确定引擎盖下的发动机配置。我们驾驶的Range Rover和Range Rover Sport P400e模型是带有原型软件的最终预生产构建模型，但在大街上的调校似乎非常好。但是，在电动模式下，我们确实注意到离合器有时有时会感到笨拙。刹车在行程的前几英寸有点人为，但是随着踏板向地毯的方向压得更深，刹车就消失了。通常，制动系统非常接近常规Rover的体验。滑行时，再生阻力比大多数混合动力车都要少-显然，罗孚希望在这里模仿传统的动力总成体验-并且当我们切换到Eco模式时，阻力似乎并没有增加。
但是，在自动模式下，流动站对快速降档有点犹豫。动态模式就像我们记得上次驾驶的传统动力揽胜运动一样灵敏。然而，当节气门全开时，您会听到涡轮增压的四缸空气大量鸣叫。在这方面，我们当然更喜欢V8。但是这种动力总成的作用力很好。陆虎表示，揽胜运动版P400e可以在6.3秒钟内达到60英里/小时的速度，最高时速为137英里/小时。考虑到它比V6型号多携带700磅的重量，这真是令人印象深刻。当漫游车在峡谷道路上用力推动时（至少在自动模式下），可以感觉到这种沉重。
在加利福尼亚州马里布附近一个充满挑战的越野赛道上，我们有了纯电动在低距离行驶的第一手经验。这是一次很棒的经历-就像您可能想象的那样异常安静。放下所有窗户，您可以听到周围的一切。在EV模式下使用Hill Descent Control尤其荒唐，因为您不仅可以听到高保真环绕声的轮胎在踩踏时的嘎吱作响和滑动，而且还可以随时精确地确定系统在制动哪个车轮。对于具有挑战性的道路，牵引力控制也是如此。有时只有听起来像电池组的冷却风扇才能打破静音。我们注意到，当您踩下和踩下油门时，变速器的离合器在低档时会颤抖很多。工程师正在努力解决这一问题，但是随着燃气发动机的运行，您可能不会注意到它。流浪者驾驶教练提到，在EV模式下四轮驱动会消耗大量动力。在这种极端情况下，充满电的速度比街上快50％。
外卖
插电式混合动力车型将比基本的揽胜SE高出约8,000美元。但是，所有P400e型号均配备了较高级别的HSE装饰，最终比同一装饰中的TD6柴油便宜约1000美元。路虎尚未宣布P400e的MPGe等级。但是，由于只有30英里的纯电动行驶距离，对于那些花大量时间在市中心驾驶的人来说，它应该是一个不错的选择。这些车辆中最有趣的部分是它们能够在完全静音的情况下越野行驶，而不会排放尾气。它是沿着崎a曲折的小径爬行的一种更宁静的方式，我们迫不及待地想看看将电气化应用于即将推出的Land Rover Defender时会发生什么。
车辆型号信息
出售中：2018年夏季
基本价格：预计售价$ 78,300。 $ 95,100（est。）Range Rover
动力总成：2.0升涡轮增压I4，八速自动，85 kW电动机，四轮驱动
输出：398总系统马力，472总系统lb-ft扭矩
腰围重量：5,519磅（揽胜P400e）; 5,448磅（Range Rover Sport P400e）
优点：电动四轮驱动功能，安静，豪华
缺点：重型涡轮四缸发动机噪音
