您可能会认为自己驾驶的是大众，丰田或福特，而且确实如此。但是您可以合理地说您驾驶的是博世，电装或麦格纳-佛吉亚。
根据您的品牌和型号以及您的汽车的设计，按价值计算，其内容的50％至80％直接来自一个或多个汽车供应商，这些公司为各种汽车制造商生产汽车零部件，但并不为整车制造汽车。在某些情况下，单个供应商贡献的价值可能会超过汽车制造商提供的价值。华尔街和汽车行业分析师认为，新车的平均供应商含量约为65％。
在过去的三十年中，供应商的数量一直稳定增长，而诸如德尔福或伟世通之类的俘虏供应商（由特定汽车制造商拥有并为其提供服务）的旧概念已不再适用。预计供应商的价值将在未来几年继续攀升，这在一定程度上促进了发动机的发展，而发动机是完整OEM研发的最后堡垒之一，而电动机正越来越多地被补充或替代。没有什么能像ZF mSTARS电动推进模块那样简洁地说明这种转变。
采埃孚使用mSTARS为其基于大众途安的途安零视力（零排放，零伤亡人数）开发工具提供动力，但这并不是重点。关键是要向大众，丰田或福特出售一百万个即插即用的后驱电动汽车模块。
mSTARS（用于模块化半拖车臂后悬架）是一种将传动系统和底盘技术结合在一个紧凑模块中的乘用车车轴。它使用单独的弹簧和减震器，并且模块下的车身比典型的多连杆后悬架不需要更多的空间。然而，其独立的半拖曳臂配置打开了一整间房间-足以装上201马力的电动机，带有配套软件的电力电子设备，差速器和两级正传动变速器。采埃孚（ZF）乐意为保时捷Panamera增添震撼力（传统或自适应）和后转向装置，然后再交付mSTARS模块。
采埃孚可能会将mSTARS卖给任何想要的汽车制造商，但是这个概念似乎对研发资源有限的小型汽车制造商特别有吸引力，例如斯巴鲁或马自达。随着电气化需求的增加，mSTARS提出了一种即时可行的解决方案。马自达可能会采用其6辆轿车或CX-5跨界车，安装适当比例的mSTARS并增加尽可能多的电池-例如在后排座椅下方或作为货厢地板的一部分。马自达现在拥有全轮驱动混合动力车，其纯电动续航里程为XX英里，其集成成本和ZF零件的单价相对较低。或者第一个燃料电池Miata怎么样？
采埃孚表示，mSTARS已准备好进行批量生产，但它不会（可能无法）说是否已经与任何汽车制造商签约。我们可以肯定的是，采埃孚（ZF）尚未花费数百万美元开发用于该练习的mSTARS。
