靠经销商买卖为生的人们都同意：购买美国菲亚特商店的外部兴趣为零。
但是，在菲亚特克莱斯勒的经销商将失去其最低价的吉普，道奇和克莱斯勒汽车的经销商中，菲亚特的小型马stable低价但销售缓慢的汽车正在引起人们的关注。
“如果您可以在广告中放置两门菲亚特500，建议零售价为16,000美元-尤其是如果您不再有飞镖或200飞镖，这对经销商很有吸引力，”前董事长加里•布朗说。 FCA全国经销商委员会的成员，该理事会在纽约长岛拥有菲亚特经销店和克莱斯勒-吉普-道奇-拉姆经销店。“那将使人们进来。”
克莱斯勒-吉普-道奇-拉姆车队的经销商在美国各地增加了菲亚特的特许经营权，这在很大程度上要归功于FCA乘用车负责人蒂姆·库尼基西斯（Tim Kuniskis）今年宣布了品牌重设。重置后，经销商可以关闭各自的菲亚特展厅，并与克莱斯勒-吉普-道奇-拉姆商店合并运营，从而大大降低了第三方供应商的成本。
额外销售
FCA发言人不会对在克莱斯勒-吉普-道奇-拉姆商店中增加多少菲亚特特许经营权发表评论，但很快就可以在菲亚特的经销商定位器上找到它们。
一个是位于印第安纳州科里登的约翰·琼斯·克莱斯勒-道奇-吉普-拉姆-菲亚特，距肯塔基州路易斯维尔以西约半小时。经销商约翰·琼斯（John Jones）说，该经销商“大约一个月前”增加了菲亚特的特许经营权。
琼斯说：“看来我们可以通过捡起来卖一些额外的产品。”“我们被授予了特许经营权，我们接受了。我们认为我们会做得很好。”
有关
FCA已停止生产Dart，并计划于12月停止生产200和Patriot。经过重新设计的吉普指南针将取代爱国者，而FCA并未透露将如何替换其阵容中的两辆轿车，正如首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内承诺的那样。
有了这三辆车的工厂租赁补贴和激励措施，FCA经销商近年来已将它们广泛用作负担得起的新车选择，尤其是对于次级抵押借款人。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师丽贝卡·林德兰（Rebecca Lindland）表示：“我认为绝对需要降低价格，以吸引更多人进入，进入品牌并进入公司。”“品牌本身做得不好，但是现在很少有消费者真正在购物小型车。像菲亚特这样的价格为16,000美元的产品对消费者来说具有一定的吸引力。在这个价位上，这是个很棒的小工具。”
菲亚特在美国的销量有所下降，2015年下降了8％，到今年8月又下降了17％。尽管该品牌在两年中都推出了新车以将其小型阵容扩大到四款车，但仍然出现了下滑：500微型车，500L掀背车，500X跨界车和124 Spider敞篷车。
蜘蛛销售强劲
休斯敦菲亚特经销商史蒂芬·沃尔夫（Steven Wolf）表示，自6月开始销售以来，由马自达制造的124蜘蛛“卖得很好”，并正在菲亚特的展厅吸引新的消费者。沃尔夫仍然致力于菲亚特，并在经销商中增加了120万美元，将菲亚特与阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂分开。
沃尔夫说：“在过去的90天内，我对菲亚特感到惊喜。”“我们在8月进行了23次（新的菲亚特销售），9月应该进行了25次。它肯定被拾起了。”
尽管如此，要成为菲亚特经销商还是很困难的。根据《汽车新闻数据中心》的数据，2015年，菲亚特经销商在美国的平均特许经营量仅为199件，同比下降6.6％。
买卖专家说，如此低的吞吐量数字意味着独立的菲亚特商店除了其实际资产外几乎没有价值。
佛罗里达州劳德代尔堡的买卖咨询公司黑格合伙人公司总裁艾伦·黑格说：“没有人有意收购独立的菲亚特经销店。”“我认为这个品牌在美国已经死了。”
买卖顾问艾琳·凯里根（Erin Kerrigan）表示同意，他说，市场的放缓，尤其是在小型车销售方面，减少了对独立菲亚特商店的需求。
举例来说，Kerrigan指出去年山姆·斯沃普汽车集团（Sam Swope Auto Group）在肯塔基州路易斯维尔（Lossville）出售11个经销店。收购在12月结束后，买方汽车管理服务公司突然关闭了其最近购买的两项资产：三菱商店和路易斯维尔的菲亚特。
加利福尼亚州欧文市的Kerrigan Advisors董事总经理Kerrigan表示：“从本质上讲，由于菲亚特的新性质，与该特许经营权相关的风险更大。我们不认为买家现在想要承担那么多的风险，市场的增长速度不及2013年和2014年。”
“菲亚特能否填补FCA的小型车空白？”最初于16/4/4在《汽车新闻》上发表。
